VOLKSWAGEN SPACE CROSS

Fazia tempo que a SpaceFox ensaiava sua entrada no segmento de aventureiros urbanos. Em 2006, tudo parecia pronto para a SpaceFox Crossover estrear após ser mostrada no Salão do Automóvel, o que não aconteceu. No fim das contas, foi preciso esperar quase quatro anos para a perua, enfim, ganhar as ruas (e trilhas) com o nome de Space Cross.

O parentesco com o CrossFox está por todos os lados. A dianteira tem o mesmo para-choque diferenciado do compacto, que incorpora uma grade do tipo colméia, faróis auxiliares e um aplique na parte inferior pintado de grafite. A mesma tonalidade aparece nos estribos laterais, nas rodas de liga leve e na capa dos espelhos retrovisores, que incorporam as luzes de seta. O lado aventureiro é ressaltado pelos para-lamas com molduras em plástico preto e pelo friso largo que percorre a parte inferior das portas - no hatch, o lugar é preenchido por um adesivo.

A grande diferença da Space Cross em relação ao seu ‘irmão’ menor está na traseira. Não há suporte para o estepe: a roda sobressalente viaja em seu devido lugar - ou seja, dentro do porta-malas. O visual clean se completa com a ausência de logotipos na tampa de trás. Apenas a inscrição Space Cross na parte inferior do para-choque identifica a versão. Por dentro, apenas as pedaleiras cromadas e a inscrição Cross na manopla do câmbio e nos bancos (quando não são forrados de couro) identificam a perua aventureira.

Se o visual discreto pode decepcionar quem gosta de uma aparência mais esportiva, a Space Cross dá o troco nos equipamentos. A perua tem o que o consumidor espera (e deseja) neste tipo de automóvel: ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, sensores de chuva e luminosidade, freios com sistema anti-travamento (ABS) e airbag duplo são oferecidos de série.

Outros itens tornam a vida a bordo mais agradável, como a gaveta porta-objetos embaixo do banco do motorista (útil para guardar pertences), o espelho retrovisor direito que inclina para baixo quando a ré é engatada, redes nas laterais do porta-malas e mesinhas do tipo avião para servir os passageiros que viajam no banco de trás. A lista de opcionais inclui coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, rádio com leitura de arquivos em MP3 e entrada auxiliar USB com SD Card, volante multifuncional e bancos revestidos em couro.

O motor que impulsiona a Space Cross é o conhecido 1.6 VHT, venerado por uns e criticado por outros. O fato é que, embora não se destaque mais diante da concorrência, o conjunto mecânico continua merecendo elogios. O torque máximo já aparece em baixas rotações (15,6 mkgf a 2.500 rpm com etanol) e os engates precisos do câmbio MQ200 continua formando um casamento feliz. Nem a suspensão elevada em 33 milímetros na dianteira e 35 milímetros na traseira prejudicou o conforto e a segurança do carro nas curvas.

A Space Cross vai enfrentar a concorrência de Fiat Palio Adventure e Peugeot 207 Escapade. Seu preço sugerido é de 57.990 reais com o câmbio manual de cinco marchas e 60.690 reais com a transmissão automatizada I-Motion.

SITE FLAGRA SUV DA JAC SEM DISFARCES

A JAC Motors não gosta de falar muito sobre o lançamento de um utilitário esportivo, mas o fato é que o modelo já está praticamente pronto para ganhar as ruas.

O site chinês Auto QQ divulgou uma imagem do futuro SUV da marca praticamente sem disfarces. A página afirma que o carro foi inspirado no carro-conceito Eagle, mostrado pela JAC no Salão de Beijing de 2008.

Embora tenha linhas modernas, o utilitário esportivo lembra outros carros da mesma categoria. A dianteira se parece um pouco com o Ford Kuga e, olhando de lado, o SUV é muito parecido com oHyundai ix35. O modelo terá itens dignos de seus rivais europeus, como uma moderna transmissão automática de dupla embreagem, que está sendo desenvolvida por engenheiros

VW TIGUAN É FLAGRADO

O lançamento da versão atualizada do Volkswagen Tiguan está perto de acontecer aqui no Brasil. O Tiguan 2012 foi apresentado em fevereiro e depois exibido no Salão de Genebra em março, e agora faz os testes finais em nossas estradas.

Até o final do ano o Tiguan 2012 será lançado no Brasil.

Se trata de um facelift, com modificações nos faróis e também nas lanternas. Nada de muito diferente. Novos equipamentos de série estarão nessa versão atualizada, que usará o mesmo motor 2.0 TSI de 211 cavalos da dupla Passat e Passat Variant.

VETTEL VENCE GP DA BÉLGICA

O alemão Sebastian Vettel da Red Bull venceu com certa tranquilidade o Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula-1. Mesmo apresentando problemas nos pneus durante dois importantes momentos da prova, ele teve sempre a corridano controle e venceu após 44 voltas com seu companheiro de equipe Mark Webber em segundo e o inglês Jenson Button na terceira posição. O piloto da McLaren largou da décima-terceira posição e chegou ao pódio depois de excelente controle do desgaste de pneus, o que fez com que ele fosse o piloto mais rápido da pista antes de sua última parada nos boxes. Fechando os 10 primeiros ainda ficaram Alonso, Schumacher, Rosberg, Sutil, Massa, Petrov e Maldonado.

O alemão Michael Schumacher, comemorando seus 20 anos de Fórmula 1, ainda foi outro destaque da corrida. Ele ganhou várias posições na largada quando partiu com pneu médio e fez várias ultrapassagens até alcançar o quinto posto. A última de suas ultrapassagens foi sobre o companheiro de equipe Nico Rosberg, que chegou em sétimo.

Os brasileiros já não foram tão bem. Massa ganhou boas posições na largada, chegou a andar em segundo lugar, mas depois foi ultrapassado por Alonso, Hamilton e Rosberg e não conseguiu acompanhar o ritmo dos líderes. Após perder muito tempo atrás do alemão da Mercedes ele ainda teve um furo de pneu e foi obrigado a uma parada extra nos boxes. Ele acabou chegando apenas em oitavo lugar.

Bruno Senna exagerou na largada e acabou fritando os pneus e batendo no carro do espanhol Jaime Alguersuari na largada. O piloto da Toro Rosso abandonou, Bruno Senna caiu para último após parar nos boxes e ainda teve de cumprir um Drive Trough na quarta volta. De forma discreta ele foi o décimo-terceiro. Barrichello foi mais discreto ainda e, sofrendo com a falta de ritmo dos carros da Williams, foi apenas o décimo-terceiro.A largada foi no melhor estilo de Spa, com muito agito. O carro do alemão Nico Rosberg soltou muita fumaça antes das luzes se apagarem, mas quando isso aconteceu ele foi passando todos os primeiros colocados e cruzou a curva 1 em segundo lugar. Ainda antes da Eau Rouge ele foi pra cima do alemão Sebastian Vettel e assumiu a liderança.

O australiano Mark Webber, terceiro colocado largou de forma muito lenta e perdeu posições. Logo atrás dele o brasileiro Bruno Senna não tracionou tão bem e para se recuperar foi um pouco afoito demais. Fritando os pneus ele se tocou com o espanhol Jaime Alguersuari. A Toro Rosso ficou fora da prova e Bruno teve de ir para os boxes, para mais tarde sofrer uma punição. Massa chegou a ser o sgeundo colocado na largada mas acabou perdendo posição para o alemão Rosberg e caiu para terceiro. O alemão Michael Schumacher foi outro destaque, partindo da última posição para décimo-quarto.

As primeiras voltas foram muito agitadas e logo no início Vettel recuperou a primeira posição de Rosberg. O alemão perdia ritmo e permitia a aproximação também do brasileiro Felipe Massa. Webber e Button foram para os boxes logo no início, o australiano com bolhas nos pneus, problema que acometeu alguns carros antes da largada, e o inglês para trocar o bico. Pneu médio nos dois carros foram colocados.

Nas primeiras posições Massa colou em Rosberg para assumir a segunda posição. Com muita sede ao pote ele quase conseguiu a posição por duas voltas seguidas, mas no quinto giro Alonso e Hamilton também chegaram para a briga. Após uma tentativa de ultrapassagem na Les Combes, Massa permitiu a chegada de Alonso, que passou o brasileiro e trouxe Hamilton consigo. Massa caiu de terceiro para quinto e depois perdeu muito ritmo.

Na sexta volta Vettel fez sua parada, sendo que Alonso parou três voltas depois. Os pneus macios que os pilotos largaram estavam em estado muito ruim. Antes Alonso passou o alemão Nico Rosberg assumindo a primeira posição e mais uma vez trouxe Hamilton consigo. Na décima volta foi a vez do brasileiro Felipe Massa parar nos boxes e na passagem seguinte do inglês Lewis Hamilton, que abandonaria na sequência.Seguindo o mesmo caminho de Alonso e Vettel, Hamilton passou o japonês Kamui Kobayashi um pouco antes da Eau Rouge. Dessa forma o japonês teve a chance de se recuperar e, usando a asa móvel, colocou de lado para recuperar posição. Mais interessado na tangência da curva, Hamilton acabou se tocando com a Sauber de Kamui e bateu forte no guard rail abandonando o Grande Prêmio da Bélgica e causando a entrada de um Safety Car. Hamilton demorou para reagir, mas ficou bem.

Com o Safety Car na pista Vettel, Barrichello, Kobayashi e Paul di Resta trocaram os pneus. Alonso assumiu a liderança com Webber em segundo e depois Vettel, Massa, Rosberg, Sutil, Perez, Petrov, Schumacher e Barrichello. Senna era o décimo quinto, à frente apenas dos carros das equipes novatas. A corrida recomeçou na volta 17 de forma limpa, as únicas ultrapassagens foram do alemão Nico Rosberg sobre o brasileiro Felipe Massa, que perdeu contato com os líderes mais uma vez, e de Vettel sobre o companheiro Webber, pelo segundo ponto. Na volta seguinte Vettel ultrapassou Alonso e assumiu mais uma vez a primeira posição para não perder mais. Nas duas primeiras voltas ele foi mais de um segundo mais rápido que o espanhol.

Dois dos destaques da prova começaram a mostrar as garras exatamente na metade da prova. O inglês Jenson Button passou o alemão Michael Schumacher na volta 22 pela sétima posição e na seguinda já passou o também alemão Adrian Sutil. Na vigésima-quinta a vítima foi Massa, que lhe cedeu o quinto posto e na 26 ele ainda passou Rosberg para ser o quarto. Button estava 7 segundos atrás de Webber e Alonso e era cerca de dois segundos mais rápido que ambos por volta.

As paradas nos boxes recomeçaram na trigésima volta com o espanhol Fernando Alonso, na volta seguinte com Vettel, Rosberg, Massa e Petrov, na 32 o australiano Mark Webber e depois Button e Massa outra vez, que teve de voltar para os boxes por culpa de um pneu furado. Vettel era o líder com 6 segundos de vantagem sobre Alonso, que por sua vez tinha 5 de vantagem para Webber o terceiro, Button era o quarto e fechando os 10 primeiros ainda vinham Rosberg, Sutil, Schumacher, Petrov, Maldonado e Paul di Resta.Era a vez de Schumacher mostrar seu talento e passar o compatriota Adrian Sutil na volta 34 para assumir o sexto lugar. Ele estava em ritmo extremamente forte e partiu pra cima do companheiro Nico Rosberg. Webber também era muito rápido e assim ele partiu pra cima de Alonso para ser o segundo colocado. A ultrapassagem foi no ponto de acionamento da asa móvel, logo depois da Eau Rouge. Massa também recuperava terreno e assumia a nona posição após passar o venezuelano Pastor Maldonado.

Na quadragésima segunda passagem o brasileiro Bruno Senna ainda ganhou a décima terceira posição Barrichello tentar passar Kobayashi, tocar no japonês e ir parar nos boxes. Senna chegou muito próximo à Sauber de Kamui, sem conseguir posição. Schumacher conseguiu o que queria. Depois de intensa perseguição ele passou o companheiro Nico Rosberg quando faltava uma volta para o fim e de forma brilhante chegou em quinto lugar após mais uma vitória de Sebastian Vettel, o novo ídolo daquele país.Vettel segue disparado na liderança do mundial com 259 pontos contra 167 de Mark Webber e 157 de Alonso. Entre os construtores a Red Bull segue disparada na frente com 426 contra 295 da McLaren. A próxima etapa do mundial acontece dia 11 de setembro em Monza, com o Grande Prêmio da Itália.

VETTEL VENCE TREINO DO GP DA BÉLGICA

O alemão Sebastian Vettel da Red Bull garantiu a pole position para o Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula 1, que acontece amanhã no circuito de Spa-Francorchamps. Em uma sessão com pista molhada, melhorando a cada momento, ele marcou o tempo de 1'48"298 e foi quase meio segundo mais rápido que o inglês Lewis Hamilton, o segundo. Seu companheiro de equipe, o australiano Mark Webber foi o terceiro.

O brasileiro Felipe Massa foi o quarto colocaro e larga quatro posições à frente de seu companheiro de equipe, o espanhol Fernando Alonso. Quem também foi muito bem foi Bruno Senna que, estreando como titular da Renault, mostrou belo controle do carro sob pista molhada e garantiu o sétimo posto, largando à frente de Petrov, seu companheiro.

Alguns incidentes marcaram a sessão de hoje, como o acidente de Schumacher logo no início e também de Adrian Sutil na saída da Eau Rouge. A pista esteve molhada na maior parte do tempo e o pneu mais usado foi o intermediário, mas no Q3 os pilotos tiveram de arriscar o slick.A qualificação deste sábado começou com um misto de pista molhada e Sol. Com os carros autorizados a ir para a pista, a primeira cena que foi vista foi do alemão Michael Schumacher, que está comemorando seus 20 anos de Fórmula 1, fora da pista. Ele perdeu a roda traseira direita, perdeu completamente o controle do carro e bateu de traseira. Logo ele saiu andando do bólido, mas não teve tempo de completar sequer uma volta.

Com pista molhada Buemi e Alguersuari fizeram os melhores tempos e demoraram alguns minutos até serem superados devido à bandeira amarela de Schumacher. Os primeiros a baterem seus tempos foram Hamilton, Alonso e Senna, depois Webber e Vettel. Com o anúncio que a chuva ainda deveria voltar o Q1, os carros não deixaram a pista e melhoravam seus tempos a cada volta.

A primeira posição cirvulava nas mãos de Vettel, Hamilton e Button o tempo todo. As Ferraris vinham logo atrás junto com Webber, as Toro Rosso e a Renault de Senna, sempre duelando pelas posições entre quarto e oitavo. Barrichello este sempre na zona de risco da eliminação mas garantiu passagem ao Q2 com ujma boa volta no final. Ele foi o décimo segundo e seu companheiro Maldonado o décimo-primeiro.

Faltando 1 minuto para o final a chuva chegou forte e Button garantiu a liderança da sessão com 2'01"813, 3 décimos de segundo mais rápido que Mark Webber, o segundo colocado. Na sequência, fechando os dez primeiros, vieram Hamilton, Vettel, Alonso, Buemi, Senna, Rosberg, Petrov e Alguersuari. Eliminados do Q2 foram Di Resta, Trulli, Glock e aquelas que sequer atingiram 107%, Dambrosio, Liuzzi e Ricciardo. Schumacher também ficou de fora porque bateu.O Q2 começou com chuva mais forte e pista bem molhada. Ainda com pneus intermediários, todo mundo foi para a pista logo no início. Antes dos pilotos abrirem suas voltas rápidas a chuva começa a diminuir. Button, Webber, Hamilton e depois Vettel são os primeiros a conseguir o primeiro tempo.

Na sequência, o alemão Adrian Sutil perdeu o carro após pisar na linha branca no final da Eau Rouge, conseguiu egurar o carro, mas bateu levemente de frente, o suficiente para quebrar a suspensão e o bico. A pista permaneceu por uns dois minutos com bandeira amarela e depois a vermelha foi acionada. Webber era o primeiro, Massa o sétimo, Senna o décimo-terceiro e Barrichello o décimo-quarto.

Faltando 6'53 para o final da sessão, a bandeira verde foi novamente acionada com uma garoa mais forte a reta dos boxes. A chuva aperta durante a volta de aquecimento. Buemi faz o melhor tempo, Alonso o supera, Senna faz o sexto tempo, Massa cai para décimo-quarto, as coisas passaram a mudar a todo instante. A primeira posição passa nas mãos de Webber, Vettel, Hamilton e Alonso.

Barrichello vinha em volta forte no final do treino, fazendo a melhor parcial do dia, mas foi completamente atrapalhando pelo finlandês Heikki Kovalainen, que lhe tirou completamente as chances de uma boa volta. Hamilton também foi atrapalhado por Maldonado mas na última curva ultrapassou a Williams e ainda conseguiu a primeira posição. Após a conclusão da volta ele jogou o carro para cima de Maldonado e os dois se tocaram.

Nos últimos momentos, quando Alonso consolidou a liderança, Senna ainda conseguiu a quinta posição para depois ser superado por Petrov e Massa o oitavo tempo. Barrichello ficou de fora. Alonso garantiu a primeira posição com 2'03"317. Fora do Q3 ficaram Buemi, Kobayashi, Button, Barrichello, Sutil, Maldonado e Kovalainen.A última sessão começou sem chuva mas com pista úmida, mesmo assim os pilotos foram para a pista com pneu slick macio. Logo no início o brasileiro Felipe Massa escapou da pista e passeou na brita sem bater, voltando em seguida para a disputa. Webber fez o melhor tempo logo de cara com Massa em segundo e Alonso em terceiro. Vettel foi apenas o quarto e Senna o sexto. Hamilton não participou da primeira tentativa.

Na segunda rodada Perez chegou a fazer o melhor tempo com Webber o superando na sequência. Vettel dessa vez fez o segundo tempo com Hamilton em terceiro e Massa em quarto. Webber melhora cada vez mais e foi o primeiro a andar na casa de 1'40, sendo superado por Vettel na sequência. Senna faz o sexto tempo com Massa em sétimo.

No último minuto Hamilton fez o melhor tempo com 1'48"730, mas Vettel bateu seu tempo e quase meio segundo, garantindo a pole position. Webber teve de se contentar com a terceira posição e Massa foi o quarto, largando pela segunda vez na temporada à frente de Alonso. Rosberg mostrou a boa forma da Mercedes em pista mais seca e foi o quinto, Alguersuari marcou um belo sexto lugar e Bruno Senna o sétimo, uma posição à frente de Alonso. Perez e Petrov fecharam os dez primeiros.

O Grande Prêmio da Bélgica começa amanhã as 9h00 (de Brasília) com transmissão ao vivo para o Brasil sob responsabilidade da Rede Globo de Televisão.

SSANGYONG KORANDO

A nova geração do utilitário-esportivo SsangYong Korando chega ao Brasil pelas mãos da importadora oficial Tricos Districar. Desenhado pelo estilista italiano Giorgetto Giugiaro, o Korando foi completamente reformulado. Com linhas modernas e robustas, o SUV só traz o nome da antiga geração.

Por fora, o Korando, apresentado ao público no Salão de São Paulo, está disponível em sete cores. A linha do capô é alta, a grade do radiador tem seis pontos e os faróis são angulares. Os espelhos retrovisores contam com luzes indicativas em LED e, na traseira, as lanternas possuem lentes embutidas.

Sob o capô, o SUV coreano conta com motor 2.0 16V a diesel, que desenvolve 175 cv de potência. São oferecidas transmissões manual de cinco marchas e automática de seis velocidades.

Para atender às expectativas dos consumidores off-road, o novo Korando tem tração dianteira e sistema inteligente 4x4, que monitora o nível de aderência e distribui o torque e a tração da melhor forma entre as quatro rodas.

Em termos de conforto, o Korando vem de série com computador de bordo, kit multimídia com GPS, Bluetooth, direção elétrica, piloto automático, seis airbags, freios ABS, controle de estabilidade, entre outros. O porta-malas tem capacidade para 486 litros.

O novo Korando está disponível no mercado brasileiro em cinco versões de acabamento: GL mecânico (R$ 89.900), GL automático (R$ 102.900), GLS mecânico (R$ 94.900), GLS automático (R$ 109.900) e GLS Executivo (R$ 119.900).

KIA PICANTO 2012

Disposto a melhorar ainda mais sua imagem no país e, de quebra, potencializar suas vendas, o novo Picanto foi lançado oficialmente pela Kia e chega com dois ingredientes que com certeza vão agradar aos brasileiros: desenho atraente e motor flex. Apresentado para o mundo no Salão de Genebra, a Kia espera vender 18.000 unidades no modelo no país

Completamente redesenhado, a nova geração deixou o modelo maior que seu antecessor - 3,6 metros. A distância entre-eixos também foi aumentada em 15 mm, proporcionando maior espaço e conforto aos ocupantes. O porta-malas também cresceu e agora tem capacidade para 292 litros.

O hatchback é o mais novo membro a adotar a identidade visual da marca. Os traços estão mais dinâmicos e agressivos, com linhas musculosas na dianteira e nos arcos das rodas. Na frente, o novo Picanto compartilha com o Sportage a grade frontal. Já na traseira, a janela possui uma moldura e os faróis têm formato de bulmerangue.

O interior é sofisticado e os controles estão dispostos em um layout atraente, que enfatiza a largura e o espaço da cabine. O volante tem dois raios e o painel de instrumentos conta com três canhões que fazem menção aos três cilindros do motor.

Por falar em motor, o novo Kia Picanto conta com um propulsor flex 1.0 de 80 cv de potência e 10,2 mkgf de torque, acoplado a uma transmissão que pode ser manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades.

O Picanto vem recheado de itens de série, como na geração anterior: airbag frontal duplo, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, sistema de som com quatro alto-falantes, vidros elétricos nas quatro portas, volante com regulagem de altura, direção elétrica, faróis de neblina entre outros.

No Brasil, estarão disponíveis quatro versões de acabamento. A de entrada, com câmbio manual, sai por R$ 34.900 reais. Já a de entrada com transmissão automática custa R$ 39.900. A versão topo-de-linha, que inclui teto solar, airbags laterais e de cortina, lâmpadas de LED nos faróis dianteiros e traseiros e ABS custa R$ 39.900 na manual e R$ 44.900 com câmbio automático

MERCEDES BENZ CLASSE B 2012

O Classe B nunca recebeu a devida atenção da Mercedes-Benz. O monovolume sempre foi deixado em segundo plano, já que a montadora preferia concentrar seus esforços em modelos mais consagrados, como as Classes C e E. Talvez ciente de seu erro, a marca pretende recuperar o tempo perdido com o novo Classe B.

O ar pacato faz parte do passado. Agora, o modelo ostenta linhas mais esportivas, nitidamente inspiradas no novo CLS e, por que não, no superesportivo SLS também. As referências aos seus "irmãos" aparecem no desenho da grade frontal e no formato esguio dos faróis com LEDs.

A lista de equipamentos também faz jus à tradição da estrela de três pontas. O carro é equipado com itens como faróis com iluminação adaptativa (garante boa luminosidade sem ofuscar os motoristas em sentido contrário), alerta de veículos nos pontos cegos, Attention Assist (monitora o comportamento do condutor para identificar sinais de fadiga), sistema de estacionamento eletrônico, Linguatronic (controla o GPS por comandos de voz) e o Distronic Plus - que alerta sobre a iminência de colisão e, se necessário, aciona os freios automaticamente.

Inicialmente, o novo Classe B será oferecido com duas opções de motorização com 1,6 litro - 122 cv e 156 cv - e outras duas a diesel - que entregam 109 cv e 136 cv. Todas as versões contam com o sistema start-stop (desliga o motor sozinho quando o carro se encontra parado) e podem ser compradas com câmbio manual de seis marchas ou automático de sete velocidades com embreagem dupla. A apresentação oficial do monovolume está marcada para o Salão de Frankfurt, em setembro de 2011.

NOVO TOYOTA CAMRY NOS EUA

O Camry nunca deu dor de cabeça para a Toyota. Sucesso de vendas nos EUA, o sedã possui sua clientela fiel, que não dispensa o conforto que só a marca japonesa pode proporcionar. No entanto, chegou a hora de conquistar os clientes que valorizam a esportividade - nem que seja apenas no visual. É para eles que o novo Camry foi feito.

O design da nova geração tem um pé na esportividade, mas não comete grandes ousadias. Os faróis afilados lembram vagamente o Honda Civic, embora o Camry tenha traços que fazem dele um legítimo Toyota. Atrás, o formato das lanternas remetem a um bumerangue. Na versão esportiva, equipada com acessórios como spoiler traseiro e rodas de liga leve, o Camry fica mais interessante.

A cabine também foi redesenhada e ganhou acabamento mais requintado. A tela de 6,1 polegadas exibe as informações do sistema de entretenimento, que oferece até acesso a aplicativos para baixar e reproduzir músicas, como num smartphone. Há também sistema de navegação por satélite (GPS), câmera de ré e sistema de som de alta qualidade, fabricado pela JBL.

Serão três opções de motorização. A versão de entrada tem um motor 2.5 de quatro cilindros, que entrega 180 cv e torque máximo de 23,4 mkgf. Quem deseja um pouco mais de desempenho pode se contentar com o 3.5 V6, que entrega 272 cv e torque máximo de 34,2 mkgf. E os motoristas "sustentáveis" ficam com a opção híbrida, que possui um motor 2.5 a gasolina, de 158 cv, e um propulsor elétrico que entrega 105 kW, ou 143 cv.

O Camry 2012 chega às concessionárias norte-americanas em outubro, com preços que iniciam em 21.955 dólares

AUDI A8 HYBRID

A versão de produção do A8 Hybrid foi revelada pela Audi e o modelo final tem diferenças discretas em relação ao conceito apresentado no Salão de Genebra de 2010.

A marca acoplou um propulsor 2.0 TFSI de 207 cv de potência e 35 mkgf de torque a um motor elétrico em forma de disco capaz de gerar 54 cv e 21 mkgf. O luxuoso sedã entrega no total 241 cv de potência e 48 mkgf de torque com tração dianteira. A transmissão é a automática tiptronic de oito velocidades. O modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e atinge velocidade máxima de 235 km/h.

Segundo a Audi, o A8 híbrido é capaz andar em velocidades até 100 km/h apenas com energia elétrica, mas com autonomia de apenas 3 km em uma velocidade constante de 60 km/h. A média de consumo informado pela marca é de 15,6 km/l e as emissões são de 148 g/km.

Estão disponíveis para o Audi A8 Hybrid três modos de condução: EV, que prioriza apenas o modo elétrico, o modo D, que controla de maneira eficiente o motor a combustão e o elétrico, e o modo S, que prioriza a esportividade. O modelo pode operar apenas com motor a combustão, somente com motor elétrico, no modo híbrido ou na recuperação de energia.

O pacote de baterias de íon-lítio, localizado no porta-malas, pesa 36,7 kg e pode ser resfriado com ar vindo do compartimento dos passageiros, por meio de um ventilador, ou por sistema acoplado diretamente ao ar-condicionado.

Já no visual, o A8 híbrido se diferencia por detalhes sutis, como as rodas de liga-leve de 18 polegadas de série - ou aro 19 como opcional -, emblemas da versão híbrida e uma pintura metálica exclusiva. Faróis de LED, sistema de som Bose e três zonas de temperatura são de fábrica.

A versão de produção do modelo será mostrada no Salão de Frankfurt e chega à Europa no primeiro semestre de 2012.

BENTLEY CONTINENTAL GTC 2012

A nova geração do Continental GTC foi revelada pela Bentley e o conversível chega ao mercado reestilizado e com uma aparência mais esportiva, semelhante ao ocorrido na segunda geração do GT, a variante cupê do Continental.

O facelift do GT foi há um ano e o GTC traz traços parecidos com o modelo. Por fora, a grade foi redesenhada e os faróis agora são de LED. As rodas padrão têm aro 20, mas as de 21 polegadas também estão disponíveis.

O interior foi completamente renovado, seguindo os padrões adotados pelo GT. Os assentos dianteiros estão mais finos, o que aumentou o espaço na traseira. O console agora conta com uma tela multimídia touch. Como sempre, couro e superfícies de madeira e acarpetadas são abundantes no acabamento. A Bentley também promete um isolamento acústico melhor quando a capota está aberta.

O roadster está 70 kg mais leve que seu antecessor e o sistema de tração nas quatro rodas foi aprimorado para uma melhor distribuição. Sob o capô, o propulsor flex (aceita gasolina e E85, o etanol europeu) 6.0 W12 turbo agora entrega 567 cv de potência, ante 552 cv da geração anterior. O torque foi aumentado em 49,9 mkgf e produz 69,6 mkgf. O motor está acoplado a uma nova transmissão automática sequencial de seis velocidades. Segundo a Bentley, o conversível acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e atinge velocidade máxima de 314 km/h. Já o consumo fica entre 3,9 e 8,7 km/l, em uso urbano e na estrada, respectivamente. As emissões são de 384 g/km.

O novo Bentley Continental GTC, que será mostrado ao público no Salão de Frankfurt, começa a ser vendido no final do ano e os preços ainda não foram anunciados.

FIAT LANÇA 500 MEXICANO

O 500 tinha tudo para ser um sucesso de vendas. Charmoso e irreverente, ele cativou os consumidores que enxergam o automóvel como mais do que um simples meio de transporte. Entretanto, era só saber o preço (a partir de 59 mil reais) que nove entre dez motoristas mudavam de ideia num piscar de olhos.

Sorte da Fiat que esta história está prestes a mudar com o (re) lançamento do 500 no mercado brasileiro. Não entendeu? Então a gente explica. O "antigo" 500 era produzido e importado diretamente da Polônia, o que inflacionava seu preço final aqui. Agora, o pequeno Fiat é trazido diretamente do México, país que usufrui de um acordo bilateral com o Brasil para isenção de impostos de importação.

A decisão de produzir o 500 no México não foi tomada por acaso. Quando a Fiat comprou a Chrysler, em 2009, os italianos perceberam a demanda crescente por veículos menores e mais econômicos nos Estados Unidos, um país habituado com carros grandes e gastões.

A partir daí, a Fiat decidiu adaptar o 500 para o gosto norte-americano em tempo recorde. Foram necessários apenas 16 meses para praticamente refazer o projeto todo, incluindo uma nova estrutura e a substituição de vários materiais. Os airbags foram trocados por bolsas maiores e o compacto ganhou itens valorizados pelos americanos, como piloto automático e transmissão automática.

Quem também saiu ganhando com a escolha dos italianos foram os brasileiros. O 500 mexicano será mais acessível que o "parente" polonês. O novo portfólio de versões conta com três versões, chamadas de Cult, Sport e Lounge. A versão mais barata será a Cult, cujo preço sugerido é de 39.990 reais. O modelo é equipado com o motor 1.4 Fire EVO, o mesmo usado no Novo Uno e já adaptado para a tecnologia flex. São 88 cv com etanol e 85 cv com gasolina. O 500 Cult poderá ser encomendado com a transmissão automatizada Dualogic, o que não ocorre com o Novo Uno.

As versões Sport e Lounge são equipadas com o moderno propulsor 1.4 Multiair, que fez sua estreia na Europa no ano passado com o Alfa Romeo MiTo. A tecnologia que dá nome ao motor controla a entrada de ar por cilindro e a combustão.

Um módulo integrado ao cabeçote controla o acionamento das válvulas de admissão. A abertura das válvulas é realizada conforme a necessidade do motor, seja em regimes de potência máxima ou em baixas rotações. O motor é movido apenas a gasolina e gera 105 cv. O comprador poderá optar entre o câmbio manual de cinco marchas ou automático sequencial de seis velocidades.

A lista de itens de série é generosa em todas as versões. Ar-condicionado, direção elétrica, airbags frontais, computador de bordo, sistema de som com entrada auxiliar e seis alto-falantes, trio elétrico, rodas de liga leve, controle de estabilidade (ESP) e o Hill Holder, sistema que "segura" o carro em aclives acentuados mesmo sem o freio acionado. Entre os opcionais, o 500 pode ser equipado com teto solar elétrico, sistema de som de alta fidelidade feito pela BOSE e até sete airbags, incluindo uma bolsa inflável que protege os joelhos do motorista.

Os preços do 500 Cult começam em R$ 39.990, enquanto o 500 Sport inicia em R$ 48.800. Já o 500 Lounge tem um valor inicial de R$ 54.800.

911 CARRERA E CARRERA S 2012

A Porsche revelou as imagens e informações oficiais da nova geração do 911 em suas versões Carrera e Carrera S, que serão reveladas ao público no Salão de Frankfurt, juntamente com outras versões. A pré-venda do modelo já começa em setembro.

Completamente redesenhada, a série 991 do modelo teve o entre-eixos alargado em 10 cm, o que também deixou o carro mais comprido. Em relação à série 997 (a geração atual, desde 1997), a nova geração manteve os elementos visuais para agradar aos fãs da marca, mas possui lanternas com perfil mais baixo.

Nas laterais, os retrovisores agora saem das portas e não mais da frente das janelas. A carroceria usa componentes de aço e alumínio e o modelo está 45 kg mais leve. As rodas são de 20 polegadas.

Por dentro, a nova geração do 911 ganhou maior espaço para os ocupantes e console elevado, o que permite que os botões tenham fácil acesso, assim como a alavanca de câmbio. Destaque para a tela multimídia de 7 polegadas.

O modelo vem com controle de estabilidade, faróis bixenônio, bancos de couro, sistema start&stop, direção com assistência elétrica e controle eletrônico da suspensão com diferecial autoblocante na versão S, que distribui o torque entre as rodas traseiras de modo desigual, para melhor aderência em curvas.

O motor da versão Carrera é um boxer de seis cilindros sobrepostos de 3,4-litros gera 350 cv de potência. Já a Carrera S tem propulsor 3.8 de 400 cv. Ambos tiveram aumento em número de cavalos em relação à geração anterior. A transmissão pode ser a inédita sete marchas manual ou automatizada PDK de dupla embreagem.

De acordo com a Porsche, a versão Carrera dotada de transmissão PDK acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, número que cai para 4,4 segundos com o pacote Sport Chrono Pack no modo Sport Plus. Já na versão Carrera S, os números são 4,3 e 4,1 segundos, respectivamente.

As entregas do modelo acontecem em dezembro. Na Alemanha, o Porsche 911 Carrera irá custar 88.038 euros, enquanto que o Carrera S sai por 102.436 euros.

AUDI LANÇA 1° MODELO DE 1 MILHÃO NO BRASIL, O R8 GT

A Audi lança, pela primeira vez na história da marca, um modelo de R$ 1 milhão no Brasil. O R8 GT, que chega ao País até o final deste mês, terá apenas 333 unidades produzidas, sendo três delas destinadas ao mercado brasileiro.A versão top de linha do R8 GT, que atinge 320 km/h de velocidade máxima, desenvolve 560 cavalos de potência. Graças às novas tecnologias para redução de peso, baseadas em alumínio, o modelo ficou 100 kg mais leve e, agora, acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos.

Em termos de design, o R8 GT apresenta várias modificações na parte externa, a maioria delas para redução de peso e criar uma identidade própria, usando diversos componentes do Audi R8 LMS (que disputa a Le Mans Séries).

Internamente, os bancos de competição com quatro pontos de fixação contam com uma estrutura de fibra de vidro reforçada com o mesmo material, resultando em uma redução de peso de 31,5 kg em relação aos bancos originais do R8 V10 5.2 FSI quattro.

A cor que decora o interior do modelo é o preto, com detalhes nas cores cinza titânio e vermelho. O revestimento de Alcântara está nos bancos, no volante e também nas colunas do para-brisa.

O que mais interessa R8 GT, sua motorização, conta com um propulsor 5.2 l V10, com injeção direta de combustível FSI.

O superesportivo sai de fábrica com um sistema de transmissão automatizado de seis marchas (R tronic), troca automática ou mesmo manual, por meio de borboletas atrás do volante ou da alavanca de câmbio. Em altas rotações, a troca de marcha leva apenas um décimo de segundo.

FORD KA SPORT

Novo Ford Ka Sport 2012 – Chega para encarar o Novo Uno Sporting. Confira as fotos do Ford Ka Sport 2012 com motor 1.6 Flex. O novo modelo da Ford, o Ka Sport 2012, possui design e um visual diferenciado com equipamentos de efeito aerodinâmico. Com exclusivas faixas esportivas no: capô, no teto, tampa do porta-malas e nas laterais com logo Sport estampado nas portasPara deixar o visual esportivo o novo Ka Sport traz: aerofólio traseiro, spoiler dianteiro e traseiro e saias laterais, tudo na cor do veículo, faróis de milha, faróis com máscara negra, lanternas traseiras transparentesalém das rodas esportivas aro 15 na cor cinza London Gray, calçadas com pneus 195/55 R15. Para puxar todos esses acessórios, o Ka Sport 2012 conta com novo motor 1.6 Flex.

KIA CERATO KOUP 2.0

Em agosto de 2010, QUATRO RODAS mostrou, com exclusividade, o Koup. Pegamos a única unidade - a mesma utilizada pela Kia para homologação no Brasil - e realizamos um teste completo, com direito a medição em nosso campo de provas, em Limeira (SP). À época, a promessa era de que o modelo seria lançado até dezembro daquele ano, o que não aconteceu. O mesmo teste também revelava uma mudança de planos de última hora: o câmbio automático de quatro marchas daria lugar a um de seis, com a promessa de melhora de desempenho, nível de ruído e consumo. Chegou a hora: a Kia anunciou o início das vendas do modelo em junho. Ou seja, é hora de voltar à pista para um tira-teima.

Sem alterações além da caixa automática, as impressões ao dirigir são as mesmas. A suspensão, apoiada sobre pneus de perfil baixo (215/45 R17), tem ajuste esportivo. O volante, com assistência hidráulica, é leve nas manobras e em velocidade, o que cansa um pouco em viagens.

Os números do teste decepcionaram. A melhora de apenas 0,7 segundo no 0 a 100 km/h (10,2 ante 10,9 segundos) não justifica a manutenção do número de consumo na cidade (9,4 km/l) e muito menos a piora na estrada (13,2 contra 14 km/l) (veja quadro comparativo dos testes ao lado).

O preço, inicialmente estimado em 85 000 reais, "caiu" para 79 900 reais. Ainda é alto, mesmo levando em con- sideração o belo pacote de equipamentos de série, com ar-condicionado, direção hidráulica, teto solar, piloto automático, som, ABS, airbag duplo e até controle de tração. O novo câmbio trouxe um tempero de esportividade a essa pacata versão cupê do Cerato: agora ele tem borboletas no volante.

Esteticamente, a única mudança notada na cabine está no rádio, mais precisamente na parte alta do aparelho: sai a moldura prateada, entra uma em preto brilhante

AUDI Q6 É FLAGRADO NA ALEMANHA

Um protótipo do Audi Q6 foi flagrado pelo site World Car Fans durante uma sessão de testes no autódromo de Nürburgring, na Alemanha. Mesmo com disfarces e utilizando o “esqueleto” do Q5, algumas mudanças já puderam ser percebidas.

A principal é o aumento do entre-eixos, além de rodas maiores e pneus mais largos – fato que, ao que tudo indica, representa a maior potência do modelo, que será rival do BMW X6 e cuja previsão de lançamento é entre 2012 e 2013.

Especula-se que o modelo se pareça bastante com os sedãs A5 e A7 Sportback. O que se sabe é que a plataforma que será utilizada no Q6 servirá também para a futura geração do Q5.

Em termos de motorização, o Q6 deve contar com um propulsor V6 de 3.0 litros TFSI a gasolina, além do V6 3.0 l TDI a diesel, com potências que devem variar de 200 a 300 cavalos.

STRADA DUALOGIC É LANÇADA NA VERSÃO ADVENTURE CABINE DUPLA

A Fiat anunciou nesta quarta-feira, 17 de agosto, o lançamento da picape Strada com transmissão Dualogic.

A Strada Adventure Cabine Dupla Dualogic oferece, de série, itens como ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS, vidros elétricos com função one-touch e antiesmagamento, travas elétricas, faróis de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas e pneus de uso misto. O modelo pode ser comprado por 55.350 reais

Por enquanto, a caixa automatizada será oferecida somente na versão Adventure cabine Dupla. O câmbio dispensa o pedal da embreagem, permitindo ao condutor que dirija sem trocar marchas ou realizando as trocas de forma sequencial, movimentando a alavanca para frente ou para trás. Existe ainda a opção do modo esportivo, que realiza as mudanças de marcha em rotações mais elevadas.

JETTA X FUSION X MALIBU X SONATA

O Jetta, que nunca despontou no Brasil, parece não estar para brincadeira nesta nova geração. Chega com apenas duas versões, mas elas se mostram suficientes para, no mínimo, colocar dois segmentos em estado de alerta. No primeiro deles, a versão com motor 2.0 aspirado brigou num comparativo de capa (edição de abril de 2011) com o retocado Corolla e os estreantes Peugeot 408 e Renault Fluence. Acabou em terceiro.

Agora o Jetta está de volta à capa de QUATRO RODAS. É a vez de a versão turbo ser apresentada aos rivais. Ford Fusion, Chevrolet Malibu e Sonata são maiores e isso tem peso num segmento onde porte é igual a imponência - que é igual a status. Com 4,64 metros de comprimento, o VW é o menor da turma - todos têm ao menos 4,8 metros. Em contrapartida, tem um conjunto mecânico (com motor 2.0 turbo de 200 cv e câmbio automatizado de dupla embreagem) de causar inveja nos rivais, com caixas automáticas convencionais de seis marchas e motores aspirados com menos de 180 cv.

Espaço, equipamentos, desempenho, porte, design, dirigibilidade, qualidade de materiais e construção, preço. Siga em frente e descubra qual destes sedãs oferece mais pelo seu dinheiro.

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4º Malibu LTZ 2.4 16V

Se custasse na vida real o mesmo preço que a Chevrolet divulga na tabela, o Malibu seria carta fora do baralho. Seu preço oficial é de 89900 reais, mas, em meados de junho, as autorizadas fechavam negócio a 79900 reais. De acordo com a fábrica, o valor era promocional, uma estratégia para limpar o estoque de Malibu 2010/11 e abrir espaço para a chegada dos 2011/11, que voltariam ao preço normal. O gerente de vendas de uma concessionária de São Paulo discorda: "Como o novo lote não terá mudanças, será impossível voltar a cobrar 90000 reais. Aposto que o preço continuará na casa dos 80000 reais".

No primeiro semestre do ano que vem, a nova geração do Malibu chegará ao Brasil - como modelo 2013. Renovada, contará com elementos estéticos do Camaro, como as laternas divididas em dois pares e o quadro de instrumentos com o duplo canhão quadrado, abrigando velocímetro e contagiros. Já o rádio atual, com display com caracteres formados por pontinhos iluminados em verde, dará lugar a uma central multimídia com LCD de 7 polegadas. As linhas da carroceria se livram da monotonia e ficam mais dinâmicas - não tão futuristas quanto as do Sonata, mas mais ousadas que as de Fusion e Jetta.

Com a nova geração, também são aguardadas mudanças mecânicas. O motor atual, um quatrocilindros 2.4 de 171 cv e 22,1 mkgf, será "aumentado" para 2.5. Anabolizado e com injeção direta de gasolina, o motor terá números melhores: potência de 190 cv e 25 mkgf de torque.

O volante grande e de aro pouco espesso reforça o lado americano do Malibu. Campeão do comparativo no quesito entre-eixos (2,85 metros), tem uma cabine com muito espaço para as pernas na dianteira e na traseira, mas cobra a conta com um porta-malas pequeno, com capacidade para apenas 428 litros. O do Jetta, cujo entre-eixos é de apenas 2,65 metros, tem volume interno de 510 litros.

O ajuste macio da suspensão é outro indicador da americanização do Malibu. Assim como seu conterrâneo Fusion, não é muito chegado a curvas contornadas com emoção. Quem insistir, no entanto, contará com o auxílio do controle eletrônico de estabilidade e tração, tanto no Chevrolet quanto no Ford. Os freios do Malibu (o mais pesado, com 1 582 kg) foram os únicos capazes de imprimir na pista números de frenagem tão bons quanto os do Jetta (o mais leve, com 1 375 kg).

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
As respostas lentas ao volante combinam com a suavidade extrema da suspensão. Os freios são exemplares.

MOTOR E CÂMBIO
Acelera menos que os concorrentes e está entre os que mais bebem gasolina.


CARROCERIA
A chegada do Malibu 2013 só confirma: o desenho da atual geração está defasado.


VIDA A BORDO
A cabine é muito espaçosa e completa, mas o layout antigo cria um clima monótono.


SEGURANÇA
ABS, airbag, controle de tração e estabilidade ele tem, mas faltou o apoio de cabeça no centro do banco traseiro.


SEU BOLSO
Ainda que o preço oficial baixe em definitivo para 79900 reais, o Malibu sai mais caro que o Fusion.

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3º Sonata 2.4 16V

Se a carroceria obsoleta foi o principal fator do estacionamento do Malibu na lanterna do comparativo, o que faz o radical Sonata na terceira colocação? Resposta: o preço alto.

O valor de tabela do sedã coreano é o mesmo desde a estreia, ocorrida em novembro de 2010, 105 000 reais. Mas a lei da oferta e procura está se encarregando de ajustar esse preço: hoje, é possível fechar negócio com uma proposta de 97 000 reais, conforme apuração realizada em meados de junho.

Se o Malibu é a referência em espaço interno, o design é o ponto alto do Hyundai. Não há um ângulo sequer em que ele carregue linhas comportadas. O perfil é o grande destaque, com as colunas A e C inclinadas, formando um teto longo e em arco. Um vinco nasce suave no para-lama dianteiro, cresce nas portas, onde se funde às maçanetas, e morre na tampa do porta-malas, logo após servir de moldura superior para as lanternas.

O interior segue um tom um pouco menos radical que as linhas externas. Os quatro difusores do sistema de ar-condicionado (digital e bizona) são verticais e o rádio tem a mesma tela de outros Hyundai - é do tipo que o fundo fica iluminado, não os caracteres. "Apenas os primeiros lotes traziam revestimentos com cores diferenciadas, como creme e vinho. Os Sonata mais novos chegam com couro cinza escuro, quase preto", diz o vendedor de uma concessionária Caoa de São Paulo. A mescla de superfícies foscas com detalhes em preto brilhante rende um efeito interessante. O câmbio do Sonata, uma caixa automática com seis marchas, permite trocas sequenciais por meio da alavanca e de borboletas atrás do volante - estas, de plástico muito fino, passam a impressão de fragilidade.

Na pista, o Sonata apresentou o pior número de consumo rodoviário, com apenas 11,8 km/l - na cidade, registrou 8,2 km/l, uma marca (pouco) melhor apenas que a do Malibu, com 8 km/l. À exceção do turbinado Jetta, todos os rivais aspirados perdem para o Sonata nas provas de aceleração e retomadas de velocidade. Na prática, o bom desempenho na pista se traduz num sedã esperto e ágil em meio ao trânsito.

Bem equipado, o Sonata é vendido em versão única, com motor 2.4 16 V de 178 cv. O mesmo vendedor que confirmou o preço real do Sonata falou sobre a chegada de uma versão mais em conta, com motor 2.0 16V de 165 cv: "Será no segundo semestre e terá menos equipamentos".

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
As rodas aro 18 com pneus de perfil baixo combinam com o estilo esportivo, mas sacrificam o conforto.
★★★

MOTOR E CÂMBIO
Se não fosse tão gastador na estrada, obteria uma nota melhor.


CARROCERIA
Para quem prioriza o status, o Sonata é a escolha certa.

VIDA A BORDO
Em espaço para passageiros, o Sonata só perde para o Malibu.


SEGURANÇA
Atrás, há encosto de cabeça para quem viaja no centro, mas falta o cinto de três pontos.

SEU BOLSO
Até vendedor de Hyundai reconhece que os descontos não chegaram ao máximo. Ou seja, o Sonata ainda é caro diante dos rivais.

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2º Fusion 2.5 16V

Assim como o Malibu, o Fusion carrega uma série de qualidades - boas e ruins - que entregam sua origem norte-americana. O volante grande, os displays digitais com caracteres ponteados e a dirigibilidade notadamente voltada para o conforto são algumas delas.

Tecnicamente, o câmbio do Fusion é inferior ao de seu conterrâneo. Além de não oferecer ao motorista a opção de trocas de marcha por meio de borboletas (ou teclas) no volante - os carros aqui confrontados provam que esse é um item mandatório no segmento -, ele sequer permite mudanças sequenciais pela alavanca.

Apesar de pobre em recursos, a caixa automática de seis marchas casa bem com o motor 2.5 de 173 cv. Na média dos concorrentes nas provas de retomada e aceleração, o Fusion foi muito bem nos testes de consumo. Na simulação da vida em estrada, chegou a derrotar o supereficiente Jetta (14,3 contra 13,4 km/l). Na cidade, ficou atrás do VW por pouco: 9,1 ante 9,4 km/l. O quatro-cilindros Ford contribui para o ótimo desempenho do Fusion nas medições de ruído.

No cotidiano, o Fusion também agrada. A suspensão é um pouco mais firme que a do Malibu, mas ainda assim trabalha mais macia que a de Jetta e Sonata. Vá com calma em valetas e lombadas: o longo balanço dianteiro (área de carroceria à frente do eixo) faz com que o para-choque raspe com extrema facilidade - o modelo cedido pela Ford apresentava inúmeras cicatrizes.

Na hora de contratar o seguro, o dono de um Fusion pode contar vantagem, pois paga menos: 2637 reais, de acordo com a Corretora Nova Feabri. O seguro de Jetta, Sonata e Malibu custa, respectivamente, 2996, 3770 e 2692 reais.

Dono do maior porta-malas da turma, com 530 litros, o Fusion também é espaçoso na cabine. Aliás, é dele a melhor relação entre espaço para passageiros e bagagem.

Ao abrir o capô, o motor sem capa causa má impressão: nem parece que o Fusion pertence a uma categoria que atende clientes exigentes. Na cabine, acontece o contrário, o painel e as forrações de portas são macios e emborrachados, com ótima qualidade de montagem.

Outra vantagem do Fusion está no prazo de garantia, de três anos. Não é tão elástica quanto os cinco anos do Sonata, nem tão modesta quanto o único ano de Malibu e Jetta.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
A suspensão oferece ótimo compromisso entre estabilidade e conforto. Os freios poderiam ser mais eficientes.


MOTOR E CÂMBIO
Econômico, o 2.5 do Fusion se mostrou o mais comedido nas provas de consumo rodoviário.


CARROCERIA
O design do Fusion ainda é capaz de atrair olhares de cobiça na rua.


VIDA A BORDO
O display do computador de bordo e do rádio entregam a idade do projeto do Fusion.


SEGURANÇA
Como o Jetta, oferece apoio de cabeça e cinto de três pontos para quem viaja no centro do banco traseiro.


SEU BOLSO
Na prática, é o mais barato dos sedãs aqui reunidos.

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1º Jetta 2.0T 16V

Se a boa dirigibilidade estiver no topo da sua lista de prioridades na hora de escolher um carro, não pense duas vezes: vá de Jetta. Agora, se o que você busca é uma boa relação entre custo e benefício, vá de... Jetta. Sim, ele é o menor dos sedãs aqui alinhados, não tem o desenho mais chamativo e está longe de ser uma pechincha. Mas é o que apresenta os melhores argumentos para merecer o seu dinheiro - e a sua garagem

Se ao volante você é do tipo pacato, basta dosar o pé sobre o acelerador. O câmbio DSG de dupla embreagem troca as marchas rapidamente, sem deixar o giro subir. A via permite uma tocada mais esportiva? Mova a alavanca do câmbio de D para S e boa diversão. As marchas também são engolidas rapidamente, mas só depois de o giro ser elevado entre 5 000 e 6 000 rpm. O trabalho do ponteiro do conta-giros denuncia a rapidez nas trocas: ele mal cai e já começa a subir, vigoroso.

Todo esse apetite do motor é sustentado por uma carroceria com ótimo nível de rigidez torcional e uma suspensão de respostas rápidas e precisas. As reações do carro aos movimentos do volante são igualmente imediatas.

Os números obtidos em pista confirmam o ótimo desempenho percebido nas ruas. O Jetta acelera de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos, enquanto seus rivais precisam de mais de 10 segundos para cumprir a mesma tarefa. E o que é melhor: não cobra no posto a conta desse bom desempenho. Com média de 9,4 km/l, ele é o mais econômico em perímetro urbano.

Há outra boa notícia atrelada à vida econômica do Jetta: com uma soma de 2332 reais, ele é dono do pacote de revisões até 60000 km mais em conta do comparativo. A mesma projeção de manutenção de Sonata e Fusion indica, respectivamente, 2557 e 2848 reais. Já quem tem um Malibu precisa preparar o bolso, pois as revisões até 60 000 km lhe custarão pesados 5625 reais. Os preços foram cotados nas concessionárias das marcas.

Com 4,64 metros de comprimento, o Jetta é menor que os concorrentes, sobretudo na parte dianteira da cabine - atrás, o VW é equivalente ao Hyundai em espaço para pernas e cabeça. Ainda que econômico no habitáculo, o Jetta é generoso no porta-malas, cujo volume interno é de 510 litros. Ou seja, leva o equivalente a uma mala pequena a menos do que um Fusion, dono do maior compartimento de bagagem.

FLAGRA DO KIA PICANTO 2012

O leitor Fernando Hortelani nos enviou imagens – feitas pelo irmão dele – de um exemplar do Kia Picanto 2012 em São Paulo.

De acordo com Fernando, o veículo estava próximo ao escritório de uma revista automotiva.

Enfim, já sabemos que as revistas sempre degustam os lançamentos antes de todo mundo. Tudo por causa do fechamento da edição…

A unidade estava com placas comuns e exatamente igual ao que será vendido a partir de setembro, em duas versões a partir de R$34.900.

JAC J2 É FLAGRADO

O leitor Guilherme Araújo estava voltando para Santos – SP pelo Rodoanel quando se deparou com o JAC J2.

O pequeno chinês estava com partes do carro com adesivo branco, incluindo um pedaço da lanterna traseira. As colunas B e C estavam pintadas de branco, já que no modelo chinês são pretos.

Quando o motorista percebeu, decidiu acelerar e nosso leitor chegou aos 140 km/h quando desistiu da perseguirão. Então dá pra ver que o 1.4 16V de 108 cv vai transformar o pacato J2 num foguetinho.

NISSAN FRONTIER ATTACK

e agora ela está sendo mostrada oficialmente. A versão especial feita entre 2005 e 2008 agora está disponível em três versões de acabamento, SE 4×2, SE 4×4 e LE 4×4, com preços entre 93.990 reais e 127.490 reais.

Entre os itens que diferencial a Frontier Attack 2012 do restante da linha incluem rodas de liga leve aro 16 na cor Titanium; farois com máscara negra; pneus All Terrain (50% asfalto e 50% fora de estrada); adesivos “Frontier” no rack de teto e “Attack” nas laterais da caçamba; para-choque traseiro preto ou cromado; console central e acabamento dos comandos dos vidros elétricos na cor prata; bancos com padronagem em duas cores; volante e manopla do câmbio com revestimento em couro; controle do iPod; entrada USB; entre outros. Serão quatro opções de cor: branco e preto, prata e verde metálicas.

A Frontier Attack no acabamento LE, por exemplo, tem equipamentos como entrada USB e o controle do iPod pelos comandos do rádio no volante. Este último item não é apenas uma simples conexão do tocador de mp3com o sistema de áudio. Com ele, é possível controlar o iPod diretamente pelos botões do sistema de áudio e também do volante. Assim, se precisar mudar a faixa do disco, basta apertar o botão desta função no painel. O mesmo vale para aumentar ou abaixar o volume. Esse item está disponível na versão LE 4×4 automática, que tem também bancos de couro e tela colorida de 4.3”.

PORSCHE 911 FAZ REDUZIR VENDAS DA MARCA

A Porsche registrou uma queda de 4% em suas vendas no mês de julho, graças a pouca demanda pelo seuesportivo 911, que já não tem tanto apelo perante a concorrência. Além disso, o super carro está em fim de carreira, perto de receber uma geração nova.

As vendas mundiais da marca foram de 10.722 unidades em julho, bem menos que 11.169 unidades em julho de 2010. O 911 atualizado será apresentado em setembro no Salão de Frankfurt, e é claro que muitos dos que pensavam emcomprar um estão esperando pela nova geração.

Nota-se isso nas 1.666 unidades do 911 em julho, uma queda de 35%. A Cayenne continua a ser o modelo mais vendido da Porsche, com mais de 5.400 unidades no mês passado.

CHERY FACE FLEX É FLAGRADO, ELE VEM DEPOIS DO S18

A Chery já está disponibilizando nas concessionárias o modelo Face Flex 2011/2012. O hatch chinês está sendo oferecido com preço de R$36.990.

Segundo o leitor Edson S. Alves, que conseguiu as informações, a revenda ainda pode baixar esses valores, mas ele não conseguiu mais do que R$32.990 e R$35.490 para o Flex.

Bom, esse valor foi dado pela revenda, onde a versão a gasolina é vendida por R$33.990, ou seja, R$2.000 acima da tabela.

Edson ainda fala que o vendedor menciona um consumo médio em torno de 12 km/litro. Com etanol? Parece otimista demais. Ele diz que o carro utiliza tecnologia da Delphi

LOGAN GANHA CÂMBIO AUTOMÁTICO

Assim como antecipamos a Nissan Frontier Attack, o Renault Logan automático também teve seu preço oficial e detalhes divulgados com exclusividade pelo NA. Agora o modelo é lançado, com o preço que citamos, de 41.950 reais.

A versão de 41.950 reais, completa, tem preço de 38.450 reais com câmbio manual. Alguns detalhes visuais mudaram no modelo: Externamente, a principal alteração na linha 2012 do Logan está na traseira do automóvel. Seguindo a nova identidade visual da marca, o nome com a identificação do modelo foi para o centro da tampa do porta-malas, o que já ocorre, por exemplo, com outros automóveis da Renault, como Grand Tour, Symbol, Novo Sandero e Fluence.

O câmbio automático é o mesmo do Sandero, de quatro marchas. A versão que tem opção deste câmbio é a Expression 1.6 16v de até 107 cavalos. Além da Expression Automática, a gama Logan 2012 também contará com as versões Authentique e Expression – equipadas com motor 1.0 16V Hi-Flex – e a Expression com câmbio manual e propulsor 1.6 8V Hi-Torque.

No interior, houve mudanças no painel, onde passa a ser instalado um rádio maior, que além de AM e FM e CD player, tem leitura de arquivos MP3, WMA e WMV. Os botões de acionamento do ar-condicionado também receberam modificações. As peças foram redesenhadas.

Além disso, a lista de cores foi ampliada com a adoção do Bege Poivre. O Logan passa a estar disponível no mercado nacional nos matizes Branco Glacier; Prata Etoile; Bege Angora; Preto Nacré; Azul Crepúsculo; Cinza Acier e Vermelho Vivo.