Os italianos preservaram a receita de 2004: linha de cintura elevada, arestas bem definidas e rodas grandes e vistosas. Os apliques cromados da dianteira, sob os faróis, foram mantidos, e a régua brilhante na traseira foi acrescentada para harmonizar a carroceria. Por dentro, a reforma foi radical. A simplicidade herdada da Dodge deu lugar a um painel curvilíneo atraente, que mescla couro, plásticos bem acabados e apliques de cromo fosqueado. Totalmente forrado de preto, o interior abusa da sobriedade. Até o teto utiliza tecido dessa cor. O uso de tons mais claros poderia arejar o ambiente.
Além da nova aparência, a mecânica chega com boas surpresas na categoria. O antigo 3.5 foi trocado pelo Pentastar 3.6 V6, elevando a potência de 249 para 286 cv. A transmissão de cinco marchas saiu de cena para a estreia da caixa E-Shift de oito velocidades. Esse conjunto trabalha de forma silenciosa, com trocas praticamente imperceptíveis, mas falta a opção de trocas sequenciais. Por ora, o equipamento não sera oferecido aqui. A 140 km/h, o motor gira a meras 2000 rotações, o que privilegia a maciez de rodagem e ajuda a economizar combustível. O sedã fez surpreendentes 13,2 km/l em ciclo rodoviário e 8,1 km/l na cidade. A título de comparação, é a mesma dieta do peso-pena JAC J3, com seu motor 1.3 de 108 cv.
A tela sensível ao toque de 8,4 polegadas no centro do painel é um convite para abrir mão da direção e viajar de carona. O visor controla áudio, vídeo e o GPS. Nele são exibidos os gráficos dos sensores de estacionamento, mas não há câmeras. Para um gigante de 5 metros, o auxílio por vídeo funcionaria melhor.
Para fechar o pacote, há bancos elétricos com memória, aquecedor e ventilação, xenônio e controle de pressão dos pneus. Com a renovação, o 300C volta a ser alternativa para quem se cansou dos alemães. Mas olhe para o Volvo S60 antes de assinar o cheque.
