Uma fornada de lançamentos está transformando o mercado de SUVs. São carros menores, mais econômicos, carregados de tecnologia e que apresentam comportamento dinâmico parecido com o de hatches. A Alemanha tem bons representantes dessa estirpe, como o BMW X1 e o Mercedes-Benz GLK. A onda de crossovers que não se parecem com mamutes chegou à Inglaterra e estimulou a Land Rover a inovar com o Evoque. Com um pouco de atraso, a Audi chega ao segmento com o Q3. Nada menos que 70 cm de comprimento e pouco mais de 80 000 reais separam o Q3 do Q7.
A novidade tem tração 4x4, mas isso não quer dizer que ela vá disputar qualquer terreno com um Land Rover Discovery. O sistema Quattro permite que o Q3 contorne curvas como um esportivo compacto. Aliás, a dupla embreagem, as borboletas para trocas de marcha atrás do volante e o controle de largada são características comuns a bólidos do asfalto, não a aventureiros da lama. Por enquanto o carrão sera oferecido apenas com motor 2.0 turbo, equipado com injeção direta, tração AWD e câmbio automatizado de sete velocidades. No entanto, haverá duas configurações de potência. A versão de "entrada", de 170 cv, e outra, de 211. Uma das inovações que teremos no Brasil é o leitor automático de placas. Uma camera equipada com sistema de reconhecimento óptico faz a leitura da sinalização de trânsito e exibe a velocidade das vias no painel.
Entre tantos recursos, destacam-se a direção eletro-hidráulica, rápida e precisa nas manobras, e o Drive Select. A tecnologia conta com quatro programas eletrônicos (Comfort, Auto, Dynamic e Efficiency), que adaptam as respostas do acelerador, modificam as curvas do motor e ajustam a pressão dos amortecedores, dependendo das intenções do motorista.
No modo esportivo, as trocas de marcha são atrasadas e o conta-giros registra quando o pedal direito é provocado. Ao contrário, o Efficiency amansa o Q3, procurando economizar combustível. No trânsito, deixa o carro macio e silencioso, por conta das rotações baixas. No interior, o Q3 copia a qualidade de acabamento do restante da linha. Entretanto, apesar de comportar cinco adultos, apenas quarto viajam com conforto irretocável. O padrão elevado de qualidade inclui revestimentos agradáveis ao toque e esmero nas peças plásticas.
A vantagem do câmbio automatizado S-tronic de sete marchas é que ele trabalha sozinho. E rápido. A função sequencial pode ser utilizada por meio de borboletas ou pela alavanca do câmbio, no entanto, o ideal é esquecê-la e curtir a paisagem. Se você não pretende pilotar em autódromos, não faz sentido não confiar as mudanças de marcha à eletrônica.
A novidade tem tração 4x4, mas isso não quer dizer que ela vá disputar qualquer terreno com um Land Rover Discovery. O sistema Quattro permite que o Q3 contorne curvas como um esportivo compacto. Aliás, a dupla embreagem, as borboletas para trocas de marcha atrás do volante e o controle de largada são características comuns a bólidos do asfalto, não a aventureiros da lama. Por enquanto o carrão sera oferecido apenas com motor 2.0 turbo, equipado com injeção direta, tração AWD e câmbio automatizado de sete velocidades. No entanto, haverá duas configurações de potência. A versão de "entrada", de 170 cv, e outra, de 211. Uma das inovações que teremos no Brasil é o leitor automático de placas. Uma camera equipada com sistema de reconhecimento óptico faz a leitura da sinalização de trânsito e exibe a velocidade das vias no painel.
Entre tantos recursos, destacam-se a direção eletro-hidráulica, rápida e precisa nas manobras, e o Drive Select. A tecnologia conta com quatro programas eletrônicos (Comfort, Auto, Dynamic e Efficiency), que adaptam as respostas do acelerador, modificam as curvas do motor e ajustam a pressão dos amortecedores, dependendo das intenções do motorista.
No modo esportivo, as trocas de marcha são atrasadas e o conta-giros registra quando o pedal direito é provocado. Ao contrário, o Efficiency amansa o Q3, procurando economizar combustível. No trânsito, deixa o carro macio e silencioso, por conta das rotações baixas. No interior, o Q3 copia a qualidade de acabamento do restante da linha. Entretanto, apesar de comportar cinco adultos, apenas quarto viajam com conforto irretocável. O padrão elevado de qualidade inclui revestimentos agradáveis ao toque e esmero nas peças plásticas.
A vantagem do câmbio automatizado S-tronic de sete marchas é que ele trabalha sozinho. E rápido. A função sequencial pode ser utilizada por meio de borboletas ou pela alavanca do câmbio, no entanto, o ideal é esquecê-la e curtir a paisagem. Se você não pretende pilotar em autódromos, não faz sentido não confiar as mudanças de marcha à eletrônica.
