Parece que o fim do C4 está próximo

Enquanto o sedã C4 Lounge faz sucesso no mercado, a Citroën começa a se despedir do C4 hatch. Segundo concessionárias, a produção do modelo na Argentina já foi encerrada e agora restam apenas unidades 2013/2014 em trânsito e no pátio da fábrica em Porto Real (RJ). A gama de versões foi reduzida, mas há bons descontos.

Lançado no Brasil tarde, em 2010, quando o sedã Pallas já tinha quase 4 anos de mercado, o C4 hatch sempre figurou como coadjuvante no segmento. Agora ele é oferecido apenas nas versões 1.6 GLX Competition com câmbio manual, 2.0 GLX Competition automático e 2.0 Exclusive Sport automático. Preços de tabela começam em R$ 51.290, mas é possível encontrar a versão por R$ 49.990.

CITROËN C4 LOUNGE

Colocar a Citroën de volta à briga pela liderança dos sedãs médios. Esta é a missão do C4 Lounge, novo modelo três-volumes da marca francesa. Importado da Argentina, ele virá para combater Honda Civic, Toyota Corolla e Chevrolet Cruze.

Originalmente nascido na China, o C4 Lounge é menor e mais esportivo do que seu antecessor, o C4 Pallas. O novo sedã tem 4,62 metros de comprimento, 1,78 metro de largura e 1,50 metro de altura, sendo 15 centímetros mais curto, 1 centímetro mais largo e 1 centímetro mais baixo. Apesar de ter ficado menor, o Lounge preservou a distância entre-eixos de 2,71 metros do Pallas, garantindo espaço para os ocupantes do banco traseiro. Somente o porta-malas encolheu, caindo dos antigos 580 litros para 450 litros.

O parentesco com o novo C4 (um dos próximos lançamentos da Citroën no país) aparece na cara do Lounge. A dianteira é a mesma do hatchback, com traços mais convencionais do que a geração anterior. Atrás, o C4 Lounge tem lanternas mais largas, que invadem a tampa do porta-malas - e até lembram as do Cruze.

Já o interior vem do C4 europeu (e da linha DS4 oferecida no Brasil), com instrumentos dispostos de maneira tradicional, sem velocímetro central ou volante com cubo fixo, duas ousadias marcantes do Pallas. Embora seja um produto global, algumas modificações foram feitas pela equipe de engenharia da Citroën para adequação ao mercado brasileiro, incluindo entradas de ar maiores (para suportar as altas temperaturas do nosso país) e ângulo de ataque maior para evitar que a frente raspe nas valetas do acidentado asfalto local.

Serão oferecidas duas opções de motorização: as versões mais acessíveis trazem o conhecido 2.0 Flex utilizado no Pallas, com até 151 cv, enquanto as configurações topo-de-linha tem o 1.6 THP, com 165 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 24,5 kgfm. Acoplado a uma transmissão automática de seis marchas com trocas sequenciais, ele faz o Lounge ir de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos e chegar aos 214 km/h.

Bem equipada, a versão mais requintada do C4 Lounge oferece ar-condicionado digital bizona, partida do motor sem chave, câmera de ré, seis airbags, freios ABS com distribuição de frenagem (REF) e assistência para frenagem de emergência (AFU), controles de estabilidade e de tração (ESP e ASR), sensores de chuva e luminosidade, faróis bi-xenon direcionais, teto solar, volante multifuncional com comandos de som, tela de sete polegadas com GPS e DVD, entrada auxiliar USB, Bluetooth e monitoramento de veículos nos pontos cegos. Para combater a má fama dos serviços de pós-venda da marca, a Citroën oferecerá três anos de garantia para os donos de C4 Lounge, além de praticar uma tabela de revisões com preços fixos, a exemplo do restante da linha.

O sedã será oferecido em três versões de acabamento. A opção de entrada é a Origine, cujo preço sugerido é de 59.990 reais apenas com câmbio manual. A Tendance sai por 62.490 reais (manual) e 66.990 reais (automático), enquanto a topo-de-linha Exclusive custa 77.990 reais.

CITROËN DS4

O DS4 não veio para o Brasil a passeio. Terceiro membro da nova família DS, ele custará R$ 99 990 e desembarca praticamente junto com o DS5 para compor a linha de frente dos produtos premium da Citroën - ainda há o compacto DS3. Mas engana-se quem pensa que ele será apenas mais um rosto bonito na multidão.

Como na maioria dos Citroën, o design é o ponto alto do DS4. O estilo moderno traz elementos criativos, como os vários vincos distribuídos pela carroceria e o recorte da abertura das (pequenas) portas traseiras, lembrando o Veloster. As belas rodas de 18 polegadas combinam com o porte esportivo do DS4, que de longe parece um cupê graças às maçanetas traseiras embutidas na moldura das portas de trás.

O interior não repete a ousadia de modelos como o C4 e seu painel central em posição elevada, mas está longe de ser conservador. A iluminação azulada divide opiniões, mas deixa o carro com um ar futurista. No centro do velocímetro há uma tela de LCD que pode exibir várias informações do computador de bordo (como autonomia, consumo instantâneo, etc.) e até a faixa em reprodução no sistema de som com entrada USB e Bluetooth. Se o dia estiver ensolarado, motorista e passageiro desfrutam do para-brisa panorâmico, como no C3.

A generosa lista de equipamentos de série inclui ar-condicionado digital com duas regulagens de temperatura, freios ABS com distribuição de frenagem (REF) e assistência em frenagens de emergência (AFU), controles de estabilidade (ESP) e de tração (ASR), GPS, bancos dianteiros com massageadores e regulagens lombares elétricas, faróis bi-xenon com acendimento automático, assistência de partida em aclives e medidor de espaço em vagas. 

O motor escolhido para impulsionar o DS4 é o já conhecido 1.6 THP, usado em outros modelos da marca, como o DS3, e até no BMW Série 1, fruto de uma parceria entre os alemães e o grupo PSA. São 165 cv à disposição do motorista. A Citroën oferece três anos de garantia, com revisões realizadas a cada 10 mil quilômetros.

CITROËN C3 2013

Deve existir algum gene no sangue dos franceses que encanta as mulheres. Seja pela afeição à moda ou pelo sotaque peculiar, alguns dos maiores galãs do cinema europeu nasceram na terra da Torre Eiffel. No mundo dos carros, o papel de conquistador sempre coube ao C3. O conteúdo generoso e especialmente o design moderno o transformaram no queridinho da mulherada. O efeito colateral surgiu na aversão dos homens frente ao carro, considerado por eles feminino demais.

É justamente esta imagem que a Citroën quer apagar com a nova geração do C3. Embora pareça praticamente idêntico ao modelo europeu, o modelo ganhou um tempero brasileiro. Faça uma busca no Google pelo C3 francês e veja as diferenças: a dianteira tem uma grade exclusiva - parecida com a do Aircross - e luzes de iluminação diurna com LEDs. O estilo lembra o descolado DS3, principalmente no formato dos faróis. Atrás, as lanternas em formato de bumerangue invadem a tampa do porta-malas. O novo C3 até cresceu para conquistar novos fãs: está 9,4 centímetros mais comprido e 4,1 centímetros mais largo.

Quem entrar no novo C3 pode achar que está dentro de outro carro. Saídas de ar-condicionado, volante, quadro de instrumentos, bancos e comandos do ar-condicionado foram emprestados da minivan C3 Picasso. Exclusividade do C3 é o interessante para-brisa (opcional) Zenith, oferecido a partir da versão Tendence e que se estende até a cabeça dos passageiros da frente. Segundo a montadora, ele aumenta o campo de visão vertical da frente em mais de 80 graus ante os para-brisas convencionais. Se o sol estiver forte demais, não precisa esquentar a cabeça: basta puxar a cobertura retrátil para diminuir a incidência de luz dentro do carro.

No lugar do antigo motor 1.4, a Citroën optou por um 1.5 flex de até 93 cv. A outra opção é o conjunto 1.6 de 122 cv com etanol e 115 cv com gasolina, equipado com o sistema Flex Start, que dispensa o tanquinho de partida a frio. A opção mais potente vem acompanhada da transmissão automática AT8, com a possibilidade de realizar trocas manuais por meio de borboletas atrás do volante.

A gama de versões também mudou: em vez de GLX e Exclusive, agora a linha C3 é composta pelas configurações Origine (básica), Tendance (intermediária) e a top Exclusive. Todas as opções oferecem airbag duplo, ar-condicionado, direção elétrica com ajuste de altura e profundidade, freios ABS e cintos de três pontos para todos os passageiros de trás. A versão Origine sai por R$ 39.990, enquanto a configuração Tendance custa R$ 43.990. Já a versão Exclusive tem preço sugerido de R$ 49.990 com câmbio manual e R$ 53.990 com câmbio automático.

Como um jovem rapaz que chega à idade adulta, o tempo só fez bem ao C3. Mais maduro e inteligente, ele joga todo seu charme para manter suas fãs e conquistar novos admiradores. E é bom a Citroën se cuidar, até porque a concorrência - inclusive os novatos Chevrolet Sonic e Ford New Fiesta - está de olho no fã-clube deste carismático franco-brasileiro.

CITROËN DS3 2013

A Citroën anunciou a chegada do DS3 ao Brasil, o primeiro modelo da linha de luxo DS no país. O compacto, fabricado em Poissy, na França, será comercializado em versão única por R$ 79.900 e terá apenas banco de couro como opcional (mais R$ 2.900).

Rival do Audi A1 e do Mini Cooper, o DS3 é uma das apostas da Citroën, que pretende comercializar 250 unidades mensais por aqui. Equipado com um motor 1.6 16V THP (Turbo High Pressure) a gasolina de 165 cv, que foi desenvolvido pela PSA Peugeot-Citroën em parceria com o grupo BMW, o DS3 conta com câmbio manual de seis velocidades, com overboost na terceira, quarta, quinta e sexta marchas. O porta-malas tem capacidade para 280 litros.

"O DS3 incorpora todo o know-how da Citroën em termos de inovação tecnológica. Um modelo diferenciado e exclusivo, que vai complementar nossa gama de produtos no Brasil", diz Nivea Ferradosa, diretora de marketing da Citroën do Brasil.

O design é outro fator que chama atenção, com teto "flutuante" e barbatanas de tubarão. Há, ainda, luzes diurnas em LEDs, que dão um toque de modernidade ao carrinho de 3,95 metros de comprimento, 1,71 m de largura e 1,48 m de altura.

Internamente, o compacto premium conta com detalhes como o painel com três indicadores cônicos e mostradores analógicos. Alguns dos equipamentos disponíveis são o controle de estabilidade, freios ABS com EBD e BAS, seis airbags, faróis com acionamento automático, piloto automático, perfumador de ambiente e rodas de liga leve aro 17.

Disponível em oito opções de cor: Blanc Banquise (branco), Rouge Aden (vermelho) e Jaune Pégase (amarelo), Noir Obsidien (preto), Gris Aluminium (prata), Gris Shark (cinza), Bleu Belle-île (azul) e Rouge Erythrée (vermelho), o DS3 ainda permite ao comprador optar entre quatro cores para os centros das rodas (preto, amarelo, vermelho e branco). Os temas de personalização dos adesivos de teto também podem ser escolhidos.

DEPOIS DO C3 PICASSO AIRCROSS, CHEGA O C4 AIRCROSS, SUBSTITUTO DO C CROSSER NA EUROPA

A Citroën apresentou o C4 Aircross, que será vendido na Europa a partir do primeiro semestre de 2012. Versão SUV do hatch C4, o modelo é baseado no Mitsubishi ASX, assim como o Peugeot 4008, apresentado exatamente no mesmo dia. O novo SUV da Citroën mistura elementos do C4, DS4 e do conceito Hypnos, mostrado pela marca francesa no Salão de Paris 2008.

Por fora, sua dianteira com linhas horizontais é marcada com aberturas aerodinâmicas nas extremidades, que acentuam seu aspecto compacto. A forma do capô, os para-lamas alargados e os balanços dianteiro e traseiro reduzidos reforçam a impressão de robustez do modelo.

De perfil, a barbatana de tubarão invertida - que lembra também a superfície lateral envidraçada do conceito Hypnos - é decorada com uma rosa dos ventos cromada, assinando o fato de que ele pertence à família dos SUVs da marca francesa.

Em termos de motorização, o C4 AirCross será equipado com duas opções de propulsor a gasolina, sendo elas 1.6 de 115 cv e 2.0 de 151 cv - esta não estará disponível no mercado europeu, com câmbio manual de cinco marchas. Haverá, também, variantes a diesel, que são 1.6 HDi de 110 cv e 1.8 HDi de 150 cv, com transmissão manual de seis velocidades.

O modelo terá versões com tração dianteira e integral com bloqueio de diferencial. Suas dimensões são 4,34 m de comprimento, 1,80 m de largura e 1,63 m de altura. O porta-malas tem capacidade para 442 litros.

O C4 Aircross virá de série com luzes de LED para iluminação diurna, setas nos retrovisores, câmera de ré, sistema GPS com tela sensível ao toque, teto solar panorâmico e conexão USB e Bluetooth.

A chegada do C4 Aircross aposentará o Citroën C-Crosser na Europa, onde o modelo terá como rivais diretos o Peugeot 4008, Volkswagen Tiguan e Ford Kuga.

CITROEN C3 PICASSO AIRCROSS AUTOMÁTICO, O CUBO QUE FALTAVA

A Citroen usou o Facebook para anunciar o lançamento do Aircross com câmbio automático de quatro velocidades. A transmissão não é bem uma novidade na linha, já que é a mesma usada em outros carros da marca, como o C3 Picasso – o Aircross sem trajes aventureiros.Além da caixa automática, o Aircross pode ser equipado com outros itens tecnológicos, como o sistema de navegação por satélite (GPS), rádio Pioneer com entrada auxiliar e leitura de arquivos em MP3, computador de bordo e tela de sete polegadas.

Segundo o configurador do site oficial da Citroën, o Aircross GLX 1.6 BVA tem preço sugerido de 60.350 reais. Já o Aircross GLX Exclusive 1.6 BVA pode ser comprado por 66.400 reais.

C3 PICASSO 2012

O C3 Picasso começa a ser vendido nesta quarta (25) em três versões de acabamento, sendo duas delas com opção de câmbio manual e automático. Todas são equipadas com motor de 1,6 litro 16V bicombustível. A opção mais em conta GL sai por R$ 47.990 (somente manual), seguida pela GLX, com valores entre R$ 50.400 e R$ 53.900, e pela Exclusive, com preços que vão de R$ 57.400 a R$ 60.400. Os modelos mecânicos deverão ser responsáveis por 65% das vendas. A expectativa da montadora é fechar 1.000 unidades por mês.