Enfim,FIAT Uno Mille descansa em paz

Em quase 30 anos de fabricação,a FIAT encerra as produções do Uno Mille,em certos 30 anos esse carrinho tão,tão pequeno fez a FIAT líder de vendas por 12 anos,Uno Mille até teve sua variação Sedã,o Uno Prêmio,até Station Wagon teve com o nome de Uno Elba,e a Picape Fiorino (Antiga van derivada do 147),Seu fim estava chegando quando Palio chegou em 1996,com o Sedã Siena,a Station Wagon Weekend e a Picape Strada.
Prêmio e Elba não conseguiram resistir 30 anos que Uno Mille passou,a Fiorino virou em um furgão,e nasceu o Uno Mille Furgão,um Hatchback utilitário, sobrou só o Mille , Fiorino e o Uno Furgão,Mille era o carro mais barato do brasil,Chery QQ roubou a conquista do velho "Uninho",em 2010,apareceu o Novo Uno,mais jovem,e mais "quadradinho".
Com o lançamento do Novo Uno,O fim estava perto do veterano Mille, em 2013 foi anunciado o seu fim,no último minuto de 2013,Uno dirá Adeus,por causa da nova lei que entra em vigor em 2014,todos os carros deverão ter AirBag, Mille, Kombi e Gol G4 da Volkswagen,e outros sem capacidade de ter AirBag.
Então o que acontecerá com Uno Furgão e Fiorino?
A resposta está aqui:Uno Furgão e Fiorino terão base do Novo Uno.
Agora veja imagens do Uno,Prêmio,Elba e Fiorino.

                           

                             

Toda a FIAT,proprietários e fãs só tem uma palavra para dizer:

OBRIGADO FIAT MILLE!!!

EM 30 ANOS DE HISTÓRIA,FIAT MILLE SAIRÁ DE LINHA À MEIA NOITE EM 31 DE DEZEMBRO DE 2013

Apesar de parecer impossível para muitos, o velho Fiat Uno sairá de linha no final deste ano, após 30 anos de bons serviços prestados. Não fará a graça de receber o tal kit HSD (airbags e ABS) só para atender as exigências do CONTRAN, mas resistirá até o último momento de 2013 antes de ser descontinuado. Seu filho temporão, o novo Uno, e o Palio Fire deverão assumir o posto do atual carro entrada da Fiat.A partir de 1° de janeiro, todos os automóveis e comerciais leves 0km deverão contar com freios ABS e airbags dianteiros. O velho Uno poderia sim receber airbags e até mesmo freios ABS, mas é fato que um carro baseado num projeto de três décadas não ficaria . E esses equipamentos não faria do projeto do Uno, de três décadas atrás, mais seguro. Melhor colocar um ponto final.

Mas, tudo bem. O Uno tem seus méritos. Apesar da idade, do acabamento simples, ainda é muito procurado por quem precisa de um carro barato. Aliás, foi o Uno Mille o primeiro 1.0 vendido no Brasil, em 1990, inaugurando assim o segmento dos carros “populares”. Um popular com suspensão traseira independente, quem diria… Tudo bem que é com braços oscilantes, mas é algo que muitos carros médios estão abandonando num dos carros mais baratos do País.A suspensão traseira do Uno foi uma adaptação feita para o Brasil. A versão italiana, lançada em 1983 para substituir o 127 não resistiria ao uso intenso no Braisil. Trocar toda a suspensão traseira fez o espaço para o estepe sob o porta-malas ser comprometido. A solução foi abrir espaço sob o capô, na frente do motorista, como era no 147. Tal peculiaridade perdura até hoje.

Ícone em versatilidade

O histórico também prova que o velho Uno é versátil como poucos carros foram. Teve motores pequenos, como o primeiro 1.0 com 48 cv, até um lendário 1.4 turbo com 116 cavalos, versões pé-de-boi, aventureira e umas até com certos mimos. Isso sem contar com sua prole, o sedã Premio, a perua Elba e ainda a Fiorino, em versões picape e furgão. Tudo isso em uma geração.

“Pequeno por fora, grande por dentro”

Esta frase acima já pode ser considerada clichê. Inúmeros carros já foram definidos por ela, como Fox e Mercedes Classe A, mas até hoje o aproveitamento do espaço interno do Uno Mille é referência. O próprio Novo Uno tentou seguir a receita com sua carroceria quase quadrada, mas ainda ficou apertado.O novo Uno ainda é mais lento que o velho Uno Mille. Um pouco da culpa é do motor 1.0 Evo, que apesar da potência maior tem menos resposta em torque que o velho Fire, outra parcela é do diferencial mais longo e outro tanto pelos 100 kg extra no peso. Resultado disso é que se o motor tiver o giro bem explorado, é sim capaz de tirar uns sorrisos do motorista – desde que ele seja moderado nas curvas, claro. Até supera o Veloster, dizem as más linguas. E se andar na manha, fará do Mille um carro bastante econômico.

OBRIGADO FIAT MILLE!!!

FIAT APRESENTA NA FENATRAN A NOVA FIORINO E O NOVO UNO FURGÃO,JÁ QUE O MILLE VAI SAIR DE LIHA

A Fiat aproveitou a 19ª edição do Salão Internacional do Transporte (Fenatran), em São Paulo, para apresentar ao público nacional o novo Fiorino e lançar o novo Uno Furgão. Após ser comercializado desde 1988 em carroceria herdada do Mille, agora o Fiorino 2014 é baseado no novo Uno. A antiga plataforma não poderia receber freios ABS e airbag duplo, itens obrigatórios a partir do próximo ano.O novo Fiorino furgão ficou mais robusto e maior que a geração anterior. O painel também utiliza a base do Novo Uno, com mais porta-objetos e melhor ergonomia. Na traseira, destaque para as lanternas verticais e as úteis portas assimétricas. O motor é o conhecido 1.4 EVO com 88/85 cv (etanol/gasolina) a 5.750 rpm e torque de 12,5/12,4 kgfm (etanol/gasolina) a 3.500 rpm. O novo propulsor aposenta o antigo 1.3 de 71cv. Na Fenatran, a marca italiana exibe uma versão ambulância e uma convencional do veículo.Já o novo Uno Furgão possui duas opções de motor, o 1.0 EVO Flex com 75/73 cv (etanol/gasolina) a 6.250 rpm e torque de 9,9/9,5 kgfm (etanol/gasolina) a 3.850 rpm e o 1.4 EVO Flex de 88/85 cv. O veículo tem capacidade de mil litros de volume ou 400 kg de carga. O compartimento de carga é revestido e conta com iluminação. O Uno Furgão é disponível nas cores Branco Banchisa e Prata Bari.O Uno Furgão tem preço sugerido de R$ 30.900 com motor 1.0 e R$ 32.900 com propulsor 1.4. O veículo estará nas concessionárias já no começo e novembro. O Fiorino terá os preços divulgados no lançamento oficial, no final do próximo mês. O Uno Furgão já havia sido apresentado em 2011 como carro-conceito, enquanto o Fiorino apareceu na Europa em setembro desde ano e foi mostrado por exclusividade pelo Portal Vrum. 

FIAT PUNTO 2013

Vida de irmão mais velho não é fácil. Antes o queridinho da família, o Punto já não desfrutava do mesmo prestígio de 2007. Naquele tempo, ocupava o posto de preferido da Fiat e o Volkswagen Polo era seu único rival. Hoje a história mudou: a concorrência se fortaleceu ea chegada do caçula Palio renegaram o Punto ao posto de coadjuvante. Já tinha passado da hora de mudar. 

A renovação visual foi discreta, mas suficiente para deixar o Punto 2013 bastante diferente de seu antecessor. Mudaram o desenho dos para-choques e principalmente o interior. Na frente, a antiga grade dividida em duas seções foi trocada por uma vistosa tomada de ar na parte inferior, abaixo da grade cromada que lembra os pequenos 500 e Palio. Atrás, as lanternas com nova disposição de luzes combinam com o estilo do novo para-choque. 

O interior ficou mais elegante, com acabamento em dois tons e saídas de ar redondas com detalhes cromados. O quadro de instrumentos também foi redesenhado e o rádio integrado ao console central ganhou um toque de elegância com o visor azulado. Na versão esportiva T-Jet, o acabamento do painel e os detalhes do painel repetem a cor do exterior. 

As novidades não se limitam ao visual. O novo Punto ganhou o sistema ESS (que sinaliza frenagens de emergência), Blue & Me com eco:Drive (analisa as rotas percorridas pelo motorista e salva os dados em relatórios que podem ser visualizados posteriormente), novo câmbio Dualogic Plus e a oferta do pacote HSD - composto por airbag duplo e freios ABS - como item de série em todas as versões. 

Para a versão T-Jet, o Novo Punto traz ainda o Seletor DNA, um sistema que ajusta a dirigibilidade de acordo com a preferência do motorista e oferecido apenas no T-Jet. No modo Dinâmico, o sistema aumenta a proporção entre o curso do pedal do acelerador e a abertura da borboleta, deixando as respostas do motor mais rápidas. O modo Normal não muda as características do motor, enquanto o modo Autonomia indica os momentos exatos para realizar as trocas de marcha, educando o motorista a conduzir de forma mais econômica. 

São quatro opções de motorização: E.torQ 1.6 16V, E.torQ 1.8 16V, 1.4 16V Turbo e o Fire Evo 1.4, este último já usado no Novo Uno, mas inédito na linha Punto. Na versão Attractive, ele entrega 88 cv com etanol e 85 cv se a escolha recair sobre a gasolina. O motor 1.6 equipa a opção Essence, enquanto a Sporting vem apenas com o 1.8. A motorização turbinada, com 152 cv, é exclusividade do T-Jet. 

Todas as versões contam, de série, com itens como direção hidráulica, HSD (airbag duplo e freios ABS), ESS (Emergency Stop Signaling), vidros elétricos dianteiros com funções um toque e antiesmagamento, lanterna traseira com LEDs, banco do motorista com regulagem de altura, abertura interna da tampa do tanque de combustível, computador de bordo, desembaçador do vidro traseiro, limpador traseiro, My Car Fiat, travas elétricas, travamento automático das portas a 20 km/h e volante com regulagem de altura. 

A versão Essence acrescenta ar-condicionado, chave canivete com telecomando, retrovisores elétricos e faróis de neblina, sendo que a versão Dualogic oferece câmbio automatizado e piloto automático. A Sporting agrega rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 com USB, rodas de liga leve de 16 polegadas, volante multifuncional revestido em couro, iluminação interna com efeito Night Design, spoiler traseiro e minissaia lateral, friso lateral na cor do veículo, pedaleiras esportivas, cintos de segurança na cor vermelha e ponteira de escapamento com saída dupla cromada. 

Já a T-Jet soma vidros traseiros elétricos, banco traseiro bipartido com descansa-braço central, bancos esportivos, rodas de liga leve de 17 polegadas, piloto automático, Blue&Me, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, sensor de estacionamento traseiro, Seletor DNA, volante com base quadrada, faixas decorativas e som com subwoofer. Ar-condicionado automático, alarme antifurto, teto solar, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, airbags laterais e do tipo cortina e Blue&Me NAV estão entre os opcionais da opção esportiva.

FIAT STRADA TREKKING 1.6 CD

A vinda do novo Palio, em novembro do ano passado, desatualizou o restante da família, que não acompanhou a mudança de geração do hatch. Sem planos de curto prazo para substituir a plataforma da picape, a Strada passou por uma leve reestilização na dianteira e no interior. A mudança externa se concentra no para-choque, medida que renova a aparência, sem rejuvenescê-la. Para conter gastos, a Fiat optou por manter os faróis do Palio de quarta geração, bem como o capô. A grade do radiador, retangular com linhas horizontais, cedeu lugar a uma grelha do tipo colmeia, decorada por um filete cromado que abriga o logotipo da marca. Na parte traseira, a diferença está na moldura de plástico sem pintura que contorna o símbolo da Fiat.

O interior também foi atualizado, com a troca do painel apresentado em 2004. A Fiat fez um upgrade no sistema de som e trocou de lugar os botões do computador de bordo. O painel ainda abriga nichos que, na versão Adventure, incorporam os botões do Locker.

Com a reforma de estilo, a Fiat reposicionou a linha Strada. A partir de agora, a versão Trekking passa a vir com o motor E.torQ 1.6 16V, em lugar do 1.4. O trem de força menor equipará exclusivamente a versão Working, que, por sua vez, aposenta a Strada Fire.

O motor 1.6 desenvolve 117 cv quando abastecido com etanol e 115 cv com gasolina, mostrando-se mais adequado que os 86 cv do 1.4 Fire.

Além disso, a Trekking ganhou a opção de cabine dupla. Dessa forma, as três versões podem vir com três cabines distintas. A ideia é preencher a faixa dos 40 000 aos 45 000 reais, fatia de mercado que a marca não atendia. Assim, as nove configurações cobrem preços que partem de 31 490 reais (Working Cabine Simples) e chegam a 54 060 reais, com a Strada Adventure Dualogic Cabine Dupla.

Nos primeiros cinco meses do ano, 118 579 Strada foram vendidas. A Saveiro, segunda colocada, emplacou 7 1 202 carros. Segundo a Fiat, quase metade das picapes tem cabine dupla.

SIENA, PALIO WEEKEND, PALIO ADVENTURE,STRADA E STRADA ADVENTURE SAEM DA FAMILIA PALIO E VÃO PARA A FAMILIA GRAND SIENA

Não é raro a chegada de um novo modelo inspirar o estilo de vários modelos defasados. O lançamento do novo Fiesta na Europa norteou a reestilização dos brasileiros Ka e Fiesta RoCam, assim como o novo Jetta serviu de referência para o facelift do Fox. Agora, chegou a vez da Fiat lançar mão deste polêmico recurso nas linhas Palio Weekend, Siena e Strada.

O Grand Siena foi escolhido pelos designers na dura missão de repaginar os antigos modelos. As semelhanças surgem no desenho de grade e para-choque frontal de Siena EL, Strada Trekking e Palio Weekend Attractive e Trekking. No caso dos aventureiros, tanto Palio Adventure quanto Strada Adventure receberam uma nova grade cromada e para-choques levemente redesenhados. A Strada Working mudou pouco e todos os modelos agora usam novas calotas ou rodas de liga leve.

A Fiat também fez algumas mudanças no interior, decorado com novos difusores de ar - mais arredondados - e novos volantes com comandos de som, inspirados no Punto. Se o carro for equipado com o câmbio automatizado Dualogic, há borboletas atrás do volante para trocas sequenciais. Siena EL e Strada Working receberam mostrador de combustível e velocímetro digitais, igual o Novo Uno. Apesar dos esforços para renovar o fôlego da linha, detalhes como a ergonomia do projeto desenvolvido na metade dos anos 90 (a cabine é a mesma da primeira geração do Palio) denuncia a idade do projeto.

Quanto às motorizações, a maior novidade é a oferta do motor 1.6 E-torQ 16V, de até 117 cv com etanol, na Strada Trekking. A antiga versão de entrada Fire foi descontinuada e a picape continua sendo vendida com três opções de carroceria - simples, estendida e cabine dupla. A perua Palio Weekend é ofertada nas versões Attractive, Trekking e Adventure, enquanto o Siena EL pode ser comprado com os motores 1.0 Fire, com 75 cv, ou 1.4 Fire, de 86 cv, ambos com etanol.

FIAT GRAND SIENA 2013 , O NOME MUDADO

Foram quase vinte anos de uma união estável e recheada de momentos de alegria. O Siena foi o segundo modelo derivado do Palio e logo virou um dos modelos mais vendidos do país. Mas chegou a hora dele andar com suas próprias rodas: a nova geração está maior e mais atual. Tanto é que até seu nome mudou: agora ele se chama Grand Siena.

O novo batismo se justifica por uma decisão estratégica da Fiat. Além de dar mais prestígio, a mudança afasta o Grand Siena da versão EL, que continuará à venda nas concessionárias. Não é só no nome que o sedã se afastou do Palio: o design traz poucas semelhanças com o hatch. Tanto frente quanto traseira possuem personalidade própria, longe do visual inspirado no Punto que norteia o Palio. O Grand Siena também cresceu: agora ele tem 4,29 metros de comprimento (14 centímetros a mais que o Siena) e 2,51 metros de distância entre-eixos (nove centímetros maior).

Ao contrário da parte externa, no interior a Fiat optou por conservar praticamente o mesmo painel do Palio. A principal diferença está no formato das saídas de ar centrais, que são retangulares ao invés de redondas. Pelo menos não haverá dor de cabeça na hora de encher o porta-malas de bagagens para viajar: a capacidade volumétrica saltou de 500 para 520 litros.

Para fazer frente a rivais como o Chevrolet Cobalt, a Fiat investiu na hora de decidir o "recheio" do Grand Siena. A lista de equipamentos é generosa: airbag duplo frontal, direção hidráulica, travas elétricas, vidros dianteiros elétricos com função um toque e antiesmagamento, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, computador de bordo e volante com regulagem de altura equipam o carro desde a versão Attractive. A lista de opcionais inclui ar-condicionado, para-brisa térmico, sensor de estacionamento traseiro, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor interno eletrocrômico, volante de couro multifuncional, vidros traseiros elétricos, retrovisores elétricos, banco do motorista com regulagem de altura, rodas de 15 polegadas, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, Bluetooth® e entrada USB, entre outros itens.

Na versão Essence, o Grand Siena ganha ar-condicionado, rodas de 16 polegadas, banco do motorista com regulagem de altura e detalhes externos cromados. Opcionalmente, o carro pode ser equipado com itens como airbags laterais dianteiros, sensor de estacionamento traseiro, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor interno eletrocrônico, volante multifuncional revestido em couro, piloto automático, painel bicolor e acabamento interno em tecido exclusivo. O Grand Siena Essence também pode ser comprado com o câmbio automatizado Dualogic - equipado também com borboletas atrás do volante - e na versão Tetrafuel, equipada com GNV.

O sedã será oferecido nas motorizações Fire 1.4 Evo e E.TorQ 1.6 16V Flex, que já equipam Uno e Palio, respectivamente. Na opção com 1,4 litro, são 88 cv e torque máximo de 12,5 mkgf, ambos com etanol no tanque. O motor 1.6 16V entrega 117 cv e torque máximo de 16,8 mkgf, também com o combustível derivado da cana-de-açúcar.

Os preços do Grand Siena variam entre R$ 38.710 na versão Attractive 1.4 e R$ 48.210 na configuração Tetrafuel 1.4.

KUNG FU: FIAT PANDA 2012

Panda e Uno sempre foram mais que irmãos de sangue na "famiglia" Fiat. Os dois compactos chegaram às ruas nos anos 80 e sempre foram muito parecidos entre si, já que ambos foram desenhados pelo estúdio Giugiaro. O tempo passou e os irmãos tomaram rumos diferentes: enquanto o Uno tinha uma vida de rei no Brasil, o Panda sofria com a concorrência dos modelos urbanos no Velho Continente. Mas não é que o parente europeu resolveu seguir os passos de seu irmão brasileiro? É claro que os italianos não vão admitir, mas fica clara a inspiração no Uno brasileiro. O popular começou a ser produzido em Betim (MG) no ano de 2010, enquanto o Panda só agora chega ao mercado europeu. O conceito "round square" do Uno se repete no Panda. Dá para notar as semelhanças entre os dois de qualquer ângulo que se olhe: o desenho da tomada de ar frontal, o teto alto e as lanternas na coluna "C" são apenas alguns dos elementos que aproximam os compactos. O aproveitamento de espaço é um dos pontos altos do Panda. Esta característica pode ser notada quando se entra na cabine, que acomoda até cinco pessoas com relativo conforto para um veículo que tem apenas 3,65 metros de comprimento. O interior, aliás, é uma das poucas partes do Panda que se distanciam do Uno. Os plásticos usados no acabamento têm qualidade bastante superior e as linhas do painel são mais elegantes. Os elementos quadrados marcam presença até nos comandos do ar-condicionado. O Panda será oferecido com quatro opções de motorização, todas com apelo sustentável: 0.9 TwinAir aspirado, com 65 cv; 0.9 TwinAir Turbo (vencedor do prêmio ‘Motor Internacional do Ano 2011’), que rende 85 cv; 1.2 Fire a gasolina, com 69 cv; e o 1.3 Multijet II, com 75 cv e sistema start-stop de série. Nos próximos meses, o compacto vai ganhar os motores 0.9 TwinAir Turbo Natural Power, movido a gasolina e metano, e o 1.2 Easypower, que pode usar gasolina ou gás liquefeito de petróleo. A transmissão Dualogic também está nos planos.

FIAT PALIO 2012

A Fiat apresentou a segunda geração do Palio, que ficou maior, passou por face-lift, herdou traços de outros modelos da marca e mudou até de assinatura - a palavra "Palio" na traseira agora se escreve com um "P" estilizado. O hatchback está mais moderno, como na dianteira, cujo friso cromado que carrega o emblema veio do compacto 500, e os faróis lembram os fo Punto. Na lateral, destaque para o friso que percorre toda a carroceria. Já na traseira, as lanternas foram alongadas e invadem a área do vidro. O Palio cresceu nas três direções - comprimento, altura e largura -, o que permite maior espaço interno graças ao entre-eixos que foi aumentado em 5 cm. O espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro ficou 10 cm maior. O porta-malas agora comporta 280 litros ante 275 da geração anterior. No interior, destaque para o painel com diferentes materiais e texturas, bancos, painéis das portas e quadro de instrumentos novos, além da personalização de cada versão. A nova geração do hatch será vendida em seis versões de acabamento, resultado da combinação de três motores, dois câmbios e três padrões de estilo: Attractive (console preto), Essence (detalhes em cinza) e Sporting (friso e mostradores em vermelho). A Attractive 1.0 (EVO Flex, 75 cv), de entrada, já conta com computador de bordo, direção hidráulica, maçanetas, para-choques e retrovisores na cor da carroceria, desembaçador traseiro, abertura interna do porta-malas, tanque de combustível, entre outros. Já a Attractive com motor 1.4 (EVO Flex 88 cv) acrescenta vidros e travas elétricos, apoio de cabeça traseiro, chave-canivete, faróis de neblina e volante com regulagem de altura. A intermediária Essence, somente com propulsor 1.6 16V (E.Torq de 117 cv), vem de série com ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura e luzes de leitura dianteiras. A Essence com câmbio Dualogic vem com piloto automático e, opcionalmente, trocas por meio de borboletas no volante. Já a Sporting, topo de linha, também com motor 1.6, vem equipada com saias esportivas, duas saídas de escape cromadas, rodas aro 16, spoiler traseiro e volante em couro. Assim como na Essence, a opção pela transmissão Dualogic também tem piloto automático e borboletas para trocas como opcional. Entre os itens que podem ser adquiridos opcionalmente estão freios ABS, airbag duplo, apoio para o braço no banco do motorista, espelho retrovisor interno eletrocrômico, kit de parafusos anti-furto para as rodas, MP3 com Bluetooth e entrada USB, retrovisores externos elétricos, sensor de chuva, sensor crepuscular, volante em couro com comandos do rádio e vidros elétricos traseiros. Os preços ainda não foram divulgados pela Fiat.

FIAT LANÇA 500 MEXICANO

O 500 tinha tudo para ser um sucesso de vendas. Charmoso e irreverente, ele cativou os consumidores que enxergam o automóvel como mais do que um simples meio de transporte. Entretanto, era só saber o preço (a partir de 59 mil reais) que nove entre dez motoristas mudavam de ideia num piscar de olhos.

Sorte da Fiat que esta história está prestes a mudar com o (re) lançamento do 500 no mercado brasileiro. Não entendeu? Então a gente explica. O "antigo" 500 era produzido e importado diretamente da Polônia, o que inflacionava seu preço final aqui. Agora, o pequeno Fiat é trazido diretamente do México, país que usufrui de um acordo bilateral com o Brasil para isenção de impostos de importação.

A decisão de produzir o 500 no México não foi tomada por acaso. Quando a Fiat comprou a Chrysler, em 2009, os italianos perceberam a demanda crescente por veículos menores e mais econômicos nos Estados Unidos, um país habituado com carros grandes e gastões.

A partir daí, a Fiat decidiu adaptar o 500 para o gosto norte-americano em tempo recorde. Foram necessários apenas 16 meses para praticamente refazer o projeto todo, incluindo uma nova estrutura e a substituição de vários materiais. Os airbags foram trocados por bolsas maiores e o compacto ganhou itens valorizados pelos americanos, como piloto automático e transmissão automática.

Quem também saiu ganhando com a escolha dos italianos foram os brasileiros. O 500 mexicano será mais acessível que o "parente" polonês. O novo portfólio de versões conta com três versões, chamadas de Cult, Sport e Lounge. A versão mais barata será a Cult, cujo preço sugerido é de 39.990 reais. O modelo é equipado com o motor 1.4 Fire EVO, o mesmo usado no Novo Uno e já adaptado para a tecnologia flex. São 88 cv com etanol e 85 cv com gasolina. O 500 Cult poderá ser encomendado com a transmissão automatizada Dualogic, o que não ocorre com o Novo Uno.

As versões Sport e Lounge são equipadas com o moderno propulsor 1.4 Multiair, que fez sua estreia na Europa no ano passado com o Alfa Romeo MiTo. A tecnologia que dá nome ao motor controla a entrada de ar por cilindro e a combustão.

Um módulo integrado ao cabeçote controla o acionamento das válvulas de admissão. A abertura das válvulas é realizada conforme a necessidade do motor, seja em regimes de potência máxima ou em baixas rotações. O motor é movido apenas a gasolina e gera 105 cv. O comprador poderá optar entre o câmbio manual de cinco marchas ou automático sequencial de seis velocidades.

A lista de itens de série é generosa em todas as versões. Ar-condicionado, direção elétrica, airbags frontais, computador de bordo, sistema de som com entrada auxiliar e seis alto-falantes, trio elétrico, rodas de liga leve, controle de estabilidade (ESP) e o Hill Holder, sistema que "segura" o carro em aclives acentuados mesmo sem o freio acionado. Entre os opcionais, o 500 pode ser equipado com teto solar elétrico, sistema de som de alta fidelidade feito pela BOSE e até sete airbags, incluindo uma bolsa inflável que protege os joelhos do motorista.

Os preços do 500 Cult começam em R$ 39.990, enquanto o 500 Sport inicia em R$ 48.800. Já o 500 Lounge tem um valor inicial de R$ 54.800.

STRADA DUALOGIC É LANÇADA NA VERSÃO ADVENTURE CABINE DUPLA

A Fiat anunciou nesta quarta-feira, 17 de agosto, o lançamento da picape Strada com transmissão Dualogic.

A Strada Adventure Cabine Dupla Dualogic oferece, de série, itens como ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS, vidros elétricos com função one-touch e antiesmagamento, travas elétricas, faróis de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas e pneus de uso misto. O modelo pode ser comprado por 55.350 reais

Por enquanto, a caixa automatizada será oferecida somente na versão Adventure cabine Dupla. O câmbio dispensa o pedal da embreagem, permitindo ao condutor que dirija sem trocar marchas ou realizando as trocas de forma sequencial, movimentando a alavanca para frente ou para trás. Existe ainda a opção do modo esportivo, que realiza as mudanças de marcha em rotações mais elevadas.

ITALIANO FIAT FREEMONT CHEGA AO BRASIL, RECÉM LANÇADO NA EUROPA

O Freemont é um carro completamente novo para a Fiat. Embora seja um ‘clone’ do crossover Dodge Journey, na Fiat ele terá a responsabilidade de ser o primeiro representante da marca na categoria dos utilitários esportivos. É verdade que a Chrysler apresenta o Journey como um crossover, mas, para a Fiat, o Freemont será um SUV.

Mas nem tudo é igual nos dois irmãos. O Freemont é fabricado no México, mas seu projeto passou por alterações para ser vendido no mercado europeu. Por isso, ganhou reforços na estrutura da carroceria (que ficou mais resistente a colisões). A suspensão também foi alterada para o nosso país, sendo que uma equipe de engenheiros brasileiros recalibrou o Freemont para as (péssimas) condições de nossas estradas. Com isso, segundo a Fiat, a dirigibilidade e o conforto melhoraram.

O visual, no entanto, recebeu poucas alterações. A dianteira tem nova grade e novo para-choque, as rodas de liga leve são inéditas e as lanternas ganharam LEDs. O interior é diferente do Journey atual, mas até o fim do ano os dois estarão iguais por dentro. A Fiat diz que a cabine foi pensada para ficar com uma aparência mais italiana, com menos linhas retas e mais curvas. O acabamento é mais refinado que o padrão Fiat.

O Freemont será oferecido em duas versões, chamadas de Emotion - com cinco lugares - e Precision, feita para transportar até sete pessoas. Desde a versão de entrada, o lançamento da Fiat conta com ar-condicionado digital com duas zonas de regulagem de temperatura, direção hidráulica, controle de estabilidade (ESP), rodas de liga leve de 16 polegadas, airbag duplo, monitoramento da pressão dos pneus, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada auxiliar USB e sistema multimídia com tela sensível ao toque.

A versão Precision adiciona banco do motorista com regulagens elétricas de altura, distância e lombar, retrovisores com rebatimento eletrônico, vidros elétricos com sistema one-touch e antiesmagamento, airbags laterais e do tipo cortina, banco do passageiro dianteiro rebatível, ar-condicionado digital com três zonas de regulagem de temperatura, rodas de 17 polegadas e sensores de estacionamento e crepuscular. Teto solar e bancos revestidos em couro são opcionais.

Para evitar uma "canibalização" em família, o Freemont será posicionado abaixo do Journey. O Fiat terá apenas o motor 2.4 de 16 válvulas, que entrega 172 cv, enquanto o Dodge terá o propulsor 2.7 V6, de 185 cv. O Brasil será o único mercado do mundo em que o comprador poderá escolher entre Freemont e Journey, já que a Dodge não vende carros na Europa e o Freemont não está nos planos da Fiat para os EUA.

O Freemont Emotion terá preço sugerido de 81.900 reais e o Freemont Precision custará 86 mil reais.

FREEMONT VAI CHEGAR AO BRASIL

a fiat agora é a dona da chrysler, porque alguns sites falaram que iam lançar o 500 (da chrysler), agora vai lançar de genebra o journey (o nome é freemont) mas agora é da fiat, ele é bem largo que o da dodge, ele carrega 7 lugares como o mohave e o sorento da kia, também o santafe e o veracruz da hyundai

BRAVO T JET COMEÇA A SER VENDIDO NO BRASIL

A Fiat anuncia que o Bravo T-Jet está finalmente disponível para compra com preços a partir de 68.950 reais. O modelo tem o mesmo motor 1.4 16v turbo do Punto T-Jet, entregando 152 cavalos, mas com a função Overbooster, que aumenta o torque de 21,1 para 23 kgfm.

O câmbio é manual de seis marchas. Foi feita uma nova calibração na direção elétrica, o que a deixou mais firme e adequada ao modo de condução esportiva. Itens de conveniência do modelo incluem ar-condicionado automático Dualtemp, sensor de estacionamento traseiro, Blue&Me, volante em couro com comandos do rádio e telefone, faróis de neblina com sistema cornering, Logo Push, HSD (air bag duplo + ABS), entre outros.

Os itens de série do Bravo T-Jet incluem rodas de liga leve 17”, faróis dianteiros escurecidos, minissaias laterais, spoiler, soleira das portas dianteiras com inscrição “Overbooster” e saída da descarga dupla cromada. Internamente traz painel de instrumentos com acabamento “Carbon Look Nero”, revestimento interno em tear esportivo, pedaleira e apóia-pé esportivos, mais volante, freio de mão e pomo da alavanca do câmbio em couro com costuras vermelhas. Oferece também nesta versão as tecnologias ESP, ASR e Hill Holder. Além disso, traz ainda suspensão com acerto esportivo, pinças de freio dianteiras e traseiras pintadas de vermelho e sigla T-Jet na grade dianteira e na traseira.

Opcionalmente, pode ser equipado com até sete air bags, faróis de xenon, rodas de liga leve 18”. O preço é de 68.950 reais.

FIAT STRADA CABINE DUPLA - LANÇAMENTO DA LINHA 2012

No dia 29 de Junho, a Fiat deverá lançar oficialmente no mercado sua nova picape Strada Adventure Cabine Dupla.

Com o modelo, a Fiat deve inovar mais uma vez, com um produto diferenciado no mercado nacional.

A nova Strada Adventure Cabine Dupla terá espaço para quatro ocupantes e um volume mais reduzido na caçamba de carga.

Ainda não há informações sobre esse volume da caçamba de carga e nem sobre o espaço interno para os ocupantes traseiros.

Mas uma coisa é certa, seu motor deverá ser o GM 1.8 flex com 115cv e deverá ter o sistema Locker.

Em relação ao preço, a nova Strada Adventure Cabine Dupla deverá ter um preço um pouco superior ao do modelo com cabine estendida, que custa R$44.540

Linea 2012

A linha 2012 do Fiat Linea está chegando às lojas com uma nova versão de entrada. A antiga configuração LX deixa de existir para dar lugar à Essence, nome comum ao restante da linha Fiat. Agora o Linea mais barato já sai da loja com freios ABS, rodas de 15 polegadas e um novo quadro de instrumentos. O Linea Essence tem também dois novos kits de opcionais. O Emotion 1 tem bancos de veludo, apoio de braço entre os assentos, saídas de ar e luzes de leitura para o banco traseiro por R$ 500. O Emotion 2 adiciona bancos revestidos parcialmente em couro e custa R$ 2.300. Além disso, o Linea Absolute ganhou rodas de 17 polegadas de série. O T-Jet não tem alterações.

UNO 2 PORTAS - LANÇAMENTO DA LINHA 2012

A Fiat resolveu falar oficialmente sobre o Novo Uno duas portas e dar uma data para ele: até o final deste mês de fevereiro ele chegará nas concessionárias da marca, com preços entre 26.490 e 32.170 reais.

O Novo Uno vendeu mais de 100.000 unidades desde que foi lançado em maio de 2010, e agora sua gama fica maior. Ela é composta dos seguintes modelos: Vivace 1.0 Flex 2 e 4 portas, Way 1.0 Flex 2 e 4 portas, Attractive 1.4 Flex 2 e 4 portas, Way 1.4 Flex 2 e 4 portas e Sporting 1.4 Flex 2 e 4 portas.

FIAT BRAVO

O novo Fiat Bravo deve chegar antes do esperado. Segundo as últimas informações de fontes ligadas à montadora, o novo modelo será lançado em fevereiro do ano que vem. As vendas começariam já na primeira quinzena de maio.

Em janeiro deste ano, o jornal O Estado de São Paulo publicou uma reportagem onde dizia que o Bravo chegaria ao Brasil em 2009, mas não exatamente quando.

Várias unidades do modelo foram flagradas, desde o seu desembarque no aeroporto de SP à carros com ou sem disfarce rodando em locais estratégicos (Campos do Jordão) ou próximo da fábrica da montadora em Minas.

O visual do Fiat Bravo brasileiro deve ser idêntico ao europeu. O novo hatch deve ser oferecido com as mesmas versões de acabamento e motorizações do recém-lançado sedan Linea. Nenhuma informação é oficial, mas espera-se que o modelo tenha preços entre R$58 mil na versão básica com câmbio manual à R$75 mil para a top de linha, possivelmente equipada com motor 1.4 T-Jet.