DEPOIS DA WILLIAMS, FORCE INDIA APRESENTA O SEU NOVO CARRO PARA A TEMPORADA 2015

Horas depois de a Williams inaugurar a sessão de apresentações de carros para a temporada de 2015 da Fórmula 1, a Force India organizou um evento no museu Soumaya, na Cidade do México, para exibir o esquema de cores de seu bólido para o próximo campeonato.

O VJM08 terá o preto e prata como base, com diversos detalhes no já tradicional laranja da Force India. “As cores habituais do nosso time seguem integradas ao esquema, mas ganharam um toque de modernidade”, disse Vijay Mallia, proprietário do time indiano.

Além das novas cores, foi revelado o novo aerofólio dianteiro da equipe, que também será utilizado no VJM08. Ao contrário daquele visto em 2014, com uma “ponta” mais saliente e comprida, este é bem mais discreto e menor.

GM CONFIRMA SUBCOMPACTO (POSSIVELMENTE SPARK) PARA SUBSTITUIR O CELTA

Dan Ammann, presidente da General Motors, confirmou que a filial brasileira vai produzir um novo subcompacto global que substituirá o Celta. O modelo da Chevrolet já está em desenvolvimento e a engenharia brasileira envolvida no projeto. O produto terá como destaque o uso de motor 1.0 de três cilindros, que se tornou uma tendência no segmento de populares.

Ammann não dá uma data específica para este lançamento, mas atualmente temos acompanhado o desenvolvimento da nova geração do Spark, que pode ser este novo modelo, pois o foco do substituto do Celta é brigar com o Volkswagen up! no segmento de entrada, com preços de até R$ 30.000.

Sabe-se também que a fábrica da GM em São José dos Campos/SP fechou um acordo sindical para que um investimento de R$ 2,5 bilhões, disputado por três países, fosse ganho pela unidade. O projeto – conhecido por Jade – representa um modelo global de grande volume de produção. No caso do próximo Spark, fontes europeias falam em 2016.

VW UP!

Ele pode ser baixinho e pouco experiente, mas está pronto para ser a nova estrela do time da Volkswagen no Brasil. O Up! (a marca prefere chamá-lo de up!, com letras minúsculas acompanhando o ponto de exclamação) chega ao país para formar a dupla de ataque com o Gol, o veterano artilheiro que há 27 anos não sabe o que é perder. O novato, aliás, chega com a bola toda. Afinal, ele é o lançamento mais importante da VW desde o próprio Gol, que estreou em 2008.

Embora seja bastante parecido com o modelo europeu, o Up! brasileiro tem personalidade própria. A principal diferença está nas dimensões: o compacto fabricado em Taubaté (SP) é seis centímetros mais longo que seu "irmão" vendido no Velho Continente - são 3,60 metros contra 3,54 metros de comprimento. A intenção dos engenheiros da marca foi melhorar o espaço no banco traseiro, de forma que três pessoas pudessem viajar com (algum) conforto - o projeto original prevê apenas dois lugares atrás. A "espichada" também aumentou o espaço para bagagens: em vez dos 221 litros originais, o Up! brasileiro leva 285 litros. Outra importante mudança está na traseira, com uma tampa de aço estampado no lugar da peça de vidro presente no europeu.

O Up! estreia no mercado nacional somente na opção de quatro portas - a carroceria duas portas chega depois, com preço inicial de R$ 26.900. Por enquanto, serão quatro versões de acabamento - a VW anuncia seis, mas três delas são variações de uma mesma configuração, nas quais a cor do veículo é a única modificação. São elas: Take Up!, Move Up!, High Up! e White Up!/ Red Up!/ Black Up!.

O Take Up! será a versão mais barata da linha, partindo de R$ 28.900, trazendo os obrigatórios airbag duplo e freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição de frenagem (EBD). Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador, rodas aro 13 com calotas, banco do motorista com regulagem de altura e fixação das cadeirinhas com Isofix estão entre os itens de série. Entre os opcionais, temos ar quente, ar-condicionado, direção elétrica, sistema de som, rodas de liga leve aro 14, vidros elétricos dianteiros, trava elétrica, prateleira divisória no porta-malas.

No degrau seguinte temos o Move Up!, que custará R$ 28.300 (2 portas) e R$ 30.300 (4 portas). Esta versão acrescenta ao conteúdo do Take Up! computador de bordo com dez funções, conta-giros, prateleira divisória no porta-malas, preparação para som, relógio digital, marcador de temperatura externa, abertura elétrica do porta-malas e rodas de aço aro 14. A lista de opcionais inclui ar quente, ar-condicionado, direção elétrica, sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina, bancos em couro sintético e central multimídia Maps & More - que traz o GPS.

Acima dele está o High Up!, por R$ 34.990 (apenas 4 portas), que soma ao Move Up! direção elétrica, sensor de estacionamento traseiro, vidros elétricos dianteiros, faróis com máscara negra, painel frontal colorido, faróis de neblina, painel frontal colorido, chave do tipo canivete e rodas de liga leve aro 15. Quem quiser poderá recheá-lo com ar quente, ar-condicionado, bancos em couro sintético, sistema de som, alto-falantes e central multimídia Maps & More.

A versão mais cara é a White up! (se encomendada na cor branca), que também pode ser chamada de Black Up! (na cor preta) ou Red Up! (cor externa vermelha), disponível por R$ 39.390. Embora sejam oferecidas como três versões distintas, tem uma configuração única. O interior traz apliques na mesma cor do exterior. Somado ao conteúdo do High Up!, ela traz volante revestido em couro sintético, rodas de liga leve aro 15 com calota central na cor do carro, sistema de som com Bluetooth e entradas auxiliar e USB, coluna de direção com ajuste de altura, alarme e soleiras das portas dianteiras em alumínio. Os únicos opcionais são o revestimento dos bancos em couro sintético e o sistema multimídia Maps & More.

Todas as versões são equipadas com o motor 1.0 de três cilindros em linha e 12 válvulas já empregado no Fox Bluemotion. Com 82 cv se abastecido com etanol e 75 cv com gasolina, o Up! conquistou a nota máxima no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, que analisa os números de consumo urbano e rodoviário dos veículos à venda no Brasil. Não bastasse este feito, o compacto também levou cinco estrelas nos testes de impacto do Latin NCAP, virando o popular mais seguro à venda no Brasil, e foi apontado como o carro com menor custo de reparabilidade (ou seja, com as peças mais baratas para troca em caso de colisão), segundo análise feita pelo CESVI Brasil.

A linha Up! crescerá ainda mais nos próximos meses. Além da futura carroceria de duas portas, a transmissão automatizada I-Motion e a versão aventureira Cross Up! também chegam em breve. Mais para frente será a vez de um utilitário esportivo compacto dar as caras por aqui. O SUV será baseado no conceito Taigun, apresentado mundialmente no último Salão do Automóvel de São Paulo, realizado em 2012.

Versão	2 portas	4 portas
Take up!	R$ 26 900	R$ 28 900
Move up!	R$ 28 300	R$ 30 300
High up!	-	R$ 34 990
Black, Red e White up!	-	R$ 39 390

KA SEDAN ANUNCIADO!!!!

A Ford apresentou na manhã desta segunda-feira (3) o novo Ka Sedan em forma de conceito. Batizado como Ka Concept 4 portas, o modelo foi mostrado em São Paulo (SP) e traz uma silhueta claramente inspirada no seu irmão maior, o New Fiesta Sedan. Assim como o hatch, ele deverá ganhar as ruas brasileiras no segundo semestre, sendo atração certa no Salão do Automóvel de São Paulo.

Paralelo à revelação do sedã, a Ford revelou horas antes em Nova Déli, na Índia, uma outra configuração do novo Ka. Também sedã, o modelo conta com uma traseira menor que a versão apresentada par ao Brasil e por lá levou o nome de Figo Concept, alcunha já foi utilizada pela antiga geração do Fiesta em alguns mercados.

Não é a primeira vez que a Ford apresenta um novo produto no Brasil e na Índia ao mesmo tempo. Tal prática aconteceu em 2012 com o conceito do EcoSport. A novidade aqui é que os modelos possuem algumas diferenças de carrocerias, o que não aconteceu com o utilitário compacto da marca do oval azul.                                                                                       Como será o novo Ka
Seguindo essa política de revelações à conta gotas,  a Ford ainda promoverá a apresentação de seu inédito motor de 1.0L de três cilindros. O propulsor que impulsionará as variantes de entrada dos modelos deverá ter 12 válvulas (assim como o do VW up!) com potência máxima na casa dos 80 cv. 

Já o sedã trará sob o capô mesmo 1.5 16V e 111 cv de potência que equipa o New Fiesta. A diferença fica por conta da caixa de transmissão. Sai a PowerShift do Fiesta e fica para o três volumes compacto a opção manual de cinco marchas.

A Ford deve colocar o hatch nas lojas ainda neste semestre, com a versão sedã começando as vendas na faixa dos R$ 30 mil no segundo semestre. Tanto o  hatch quanto sedã, serão produzidos na planta da marca em Camaçari (BA) utilizando a mesma plataforma do New Fiesta. Desta forma, o sedã contará com os mesmos 2,52 de entre-eixos do compacto

O NOVO HYUNDAI SANTAFE É O FUTURO HB20 SUV

Uma bomba que você nem imagina que acontece!!!Após a Hyundai anunciar o breve lançamento em 2014 da variação SUV do HB20,Depois da Hyundai ter lançado a nova geração do SantaFe.Há uma semana,eu descobri que o novo SantaFe é o próprio HB20 SUV!!!Que a Hyundai prometia o lançamento em 2014,compare as fotos :

Parece que o fim do C4 está próximo

Enquanto o sedã C4 Lounge faz sucesso no mercado, a Citroën começa a se despedir do C4 hatch. Segundo concessionárias, a produção do modelo na Argentina já foi encerrada e agora restam apenas unidades 2013/2014 em trânsito e no pátio da fábrica em Porto Real (RJ). A gama de versões foi reduzida, mas há bons descontos.

Lançado no Brasil tarde, em 2010, quando o sedã Pallas já tinha quase 4 anos de mercado, o C4 hatch sempre figurou como coadjuvante no segmento. Agora ele é oferecido apenas nas versões 1.6 GLX Competition com câmbio manual, 2.0 GLX Competition automático e 2.0 Exclusive Sport automático. Preços de tabela começam em R$ 51.290, mas é possível encontrar a versão por R$ 49.990.

CHERY RETIRA DA SUA GAMA "CIELOS" E S-18

Não faz muito tempo que a marca chinesa Chery chegou ao brasil , com um dos carros mais baratos do brasil,o QQ,os hatch e sedan Cielo,um irmão para o QQ , Chamado Face, e o SUV Tiggo,o único carro da chery que reestilizou 3 vezes.
Ano retrasado a Chery criou o S-18 com visual inspirado no QQ,isso não durou por muito tempo.
A Chery fechou todas as lojas em SP (menos em Itu) no ano passado,meses depois do lançamento do Celer Hatch e Sedan,o fim do Cielo estava próximo.
Para esse ano a Chery resolveu retirar os "Cielos" e o S-18,ainda não sabemos que nome será do provável sucessor do S-18.

Enfim,FIAT Uno Mille descansa em paz

Em quase 30 anos de fabricação,a FIAT encerra as produções do Uno Mille,em certos 30 anos esse carrinho tão,tão pequeno fez a FIAT líder de vendas por 12 anos,Uno Mille até teve sua variação Sedã,o Uno Prêmio,até Station Wagon teve com o nome de Uno Elba,e a Picape Fiorino (Antiga van derivada do 147),Seu fim estava chegando quando Palio chegou em 1996,com o Sedã Siena,a Station Wagon Weekend e a Picape Strada.
Prêmio e Elba não conseguiram resistir 30 anos que Uno Mille passou,a Fiorino virou em um furgão,e nasceu o Uno Mille Furgão,um Hatchback utilitário, sobrou só o Mille , Fiorino e o Uno Furgão,Mille era o carro mais barato do brasil,Chery QQ roubou a conquista do velho "Uninho",em 2010,apareceu o Novo Uno,mais jovem,e mais "quadradinho".
Com o lançamento do Novo Uno,O fim estava perto do veterano Mille, em 2013 foi anunciado o seu fim,no último minuto de 2013,Uno dirá Adeus,por causa da nova lei que entra em vigor em 2014,todos os carros deverão ter AirBag, Mille, Kombi e Gol G4 da Volkswagen,e outros sem capacidade de ter AirBag.
Então o que acontecerá com Uno Furgão e Fiorino?
A resposta está aqui:Uno Furgão e Fiorino terão base do Novo Uno.
Agora veja imagens do Uno,Prêmio,Elba e Fiorino.

                           

                             

Toda a FIAT,proprietários e fãs só tem uma palavra para dizer:

OBRIGADO FIAT MILLE!!!

NOVO FORD KA CONCEPT

O Ka Concept, modelo que antecipa as linhas do futuro sucessor do Ka, foi mostrado oficialmente nesta quarta-feira, 13 de novembro, numa cerimônia organizada pela Ford em Camaçari (Bahia). Ao evento, compareceu William Clay Ford Jr., bisneto de Henry Ford, entre outros executivos do alto escalão da montadora.

Embora seja apresentado como carro-conceito, serão feitas poucas mudanças na versão definitiva, que deve ser lançada no primeiro semestre de 2014. O Ka Concept é ligeiramente maior do que o modelo atual, traz a tão requisitada opção de quatro portas e deve oferecer mais espaço para os passageiros.

Segundo projeto global desenvolvido no Brasil (o primeiro foi o EcoSport), o novo Ka substituirá, de uma vez só, os atuais Ka e Fiesta Rocam. Além do hatch, haverá também um sedã, que aposentará o Fiesta Rocam Sedan. Para isso, a fábrica de Camaçari terá sua capacidade ampliada para 300 mil unidades anuais.

O design do Ka Concept está alinhado com as últimas tendências de estilo da Ford. A frente traz a nova grade trapezoidal e faróis afilados, lembrando bastante o New Fiesta. De lado, o carro tem desenho mais comedido que seu irmão mais requintado, com uma linha de cintura ascendente parecida com a do Chevrolet Onix. Já a traseira tem lanternas que invadem as laterais e desenho mais limpo, especialmente na tampa do porta-malas.

O novo Ka deve ser oferecido em duas motorizações: uma inédita 1.0 de três cilindros (mas não da família EcoBoost) e possivelmente o Sigma 1.5 do New Fiesta, sendo esta segunda opção restrita às versões mais caras.

CHRYSLER ANUNCIA RECALL DE MAIS DE 1 MILHÃO DE PICAPES RAM

Chrysler anunciou que vai realizar três recalls diferentes que, juntos, cobrem um total de 1,2 milhão de picapes Ram. O chamado envolve o sistema de direção, que pode estar desalinhado, devido a um erro durante a montagem dos modelos. 

A grande maioria destas caminhonetes foi vendida nos Estados Unidos, apesar de alguns modelos terem sido comercializados no México, no Canadá e também pelo resto do mundo. 

O maior dos três recalls cobre cerca de 842.400 mil unidades da Ram 2500 e 3500 dos anos-modelos 2003-2008.

Duas campanhas menores de recall envolvem 294.000 Ram 2500 e 3500, dos anos-modelos 2008-2012, e Ram 1500 4x4 de 2008, além de 43.500 unidades da Ram 4500 e 5500 4x4 dos anos-modelos 2008-2012.

Todos os modelos envolvidos devem ser levados a uma concessionária para verificação e reparação, se necessário. A Chrysler estima que até 726 mil unidades não precisem ser reparadas.

NISSAN ALTIMA

Após quase 15 anos fabricando carros no Brasil, a Nissan já se consolidou no país. Com pouco mais de 2% do mercado nacional, ela marca presença entre os populares (March), sedãs compactos (Versa) e picapes (Frontier). Mas faltava ingressar em um grupo restrito, onde poucos conseguem entrar: o segmento dos sedãs grandes.

O Altima chega ao Brasil para colocar a Nissan na linha de fogo contra Honda Accord, Volkswagen Passat, Hyundai Sonata, Kia Cadenza e, principalmente, Ford Fusion. Embora o nome seja praticamente desconhecido por aqui, ele é famoso pelas ruas norte-americanas. Atualmente está em sua quinta geração e vem para cá importado do Tennessee em versão única, ao competitivo preço de 99.900 reais - o mesmo valor pedido pelo Fusion 2.5 flex com teto solar.

O design é moderno, embora prime pela discrição. As linhas lembram muito os outros sedãs da Nissan, incluindo o recém-lançado Sentra e até o Versa. A culpa é da chamada "identidade visual", marcada pelo desenho dos faróis e grade frontal. Lateral e traseira têm traços mais arrojados que seu parente Sentra, emulando o estilo dos cupês de quatro portas com teto curvado e traseira curta. O interior é bastante tradicional, com o já conhecido padrão elevado de qualidade no uso de materiais agradáveis ao toque.

A missão de impulsionar o sedã é do motor 2.5 de cinco cilindros em linha, que entrega 182 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 24,7 mkgf a 4.000 rpm. Acoplado a ele está uma transmissão continuamente variável (CVT), que oferece o Adaptive Control Shift (ACS), sistema que adapta a transmissão ao estilo de condução e às condições do pavimento.

Se o competidor da Nissan não oferece a tecnologia flexível (ele bebe apenas gasolina), ele se redime na extensa lista de equipamentos. O sedã traz monitoramento de pontos cegos, detector de objetos em movimento, câmera de ré, alerta de mudança de faixa de rolagem sem sinalização (funciona até 60 km/h), monitoramento da pressão dos pneus, GPS, freios a disco nas quatro rodas com anti-travamento (ABS), distribuição de frenagem (EBD) e assistência de emergência (BA), controle de subesterço (ou Active Understeer Control, que freia as rodas dianteiras nas curvas para reduzir a guinada do veículo) e controles de estabilidade e de tração. Há também acendimento automático dos faróis, ar-condicionado digital bizona, piloto automático, volante multifuncional com aquecimento, seis airbags, rodas de liga leve aro 17 e sistema de som Bose com nove alto-falantes, rádio CD Player, leitura de arquivos em MP3 e entrada auxiliar USB. Até os bancos mereceram atenção especial, com aquecimento, revestimento em couro, regulagens elétricas para o motorista e uma inédita tecnologia de ergonomia desenvolvida em conjunto com a NASA.

Para quem gostaria de uma versão um pouco mais potente - especialmente os clientes que não dispensam a segurança da blindagem -, a Nissan afirma que, por ora, não pretende trazer a versão V6 ao Brasil.

BRASILEIRO FELIPE MASSA ASSINA CONTRATO COM A WILLIAMS PARA 2014

Fim das especulações: Felipe Massa será piloto da Williams na temporada de 2014 da Fórmula 1. A equipe britânica fez o anúncio oficial nesta segunda-feira (11), confirmando ainda a permanência do finlandês Valtteri Bottas como titular para o próximo ano.

"Espero que minha experiência possa ajudar a equipe a deixar para trás um período difícil. Estou muito motivado para começar a trabalhar duro desde o começo deste novo desafio da minha carreira", disse o brasileiro, por meio de um comunicado à imprensa.

Frank Williams, fundador e chefe da equipe, deu às boas-vindas a Massa. "Felipe é um talento excepcional e um real lutador nas pistas. Ele também traz uma experiência valiosa a este novo capítulo de nossa história", afirmou o dirigente.

Desse modo, Massa garante a disputa de sua 12ª temporada na categoria máxima do automobilismo em 2014. O brasileiro estreou pela Sauber em 2002, e por ela disputou os campeonatos de 2004 e 2005. Já entre 2006 e 2013, ele foi piloto titular da Ferrari

EM 30 ANOS DE HISTÓRIA,FIAT MILLE SAIRÁ DE LINHA À MEIA NOITE EM 31 DE DEZEMBRO DE 2013

Apesar de parecer impossível para muitos, o velho Fiat Uno sairá de linha no final deste ano, após 30 anos de bons serviços prestados. Não fará a graça de receber o tal kit HSD (airbags e ABS) só para atender as exigências do CONTRAN, mas resistirá até o último momento de 2013 antes de ser descontinuado. Seu filho temporão, o novo Uno, e o Palio Fire deverão assumir o posto do atual carro entrada da Fiat.A partir de 1° de janeiro, todos os automóveis e comerciais leves 0km deverão contar com freios ABS e airbags dianteiros. O velho Uno poderia sim receber airbags e até mesmo freios ABS, mas é fato que um carro baseado num projeto de três décadas não ficaria . E esses equipamentos não faria do projeto do Uno, de três décadas atrás, mais seguro. Melhor colocar um ponto final.

Mas, tudo bem. O Uno tem seus méritos. Apesar da idade, do acabamento simples, ainda é muito procurado por quem precisa de um carro barato. Aliás, foi o Uno Mille o primeiro 1.0 vendido no Brasil, em 1990, inaugurando assim o segmento dos carros “populares”. Um popular com suspensão traseira independente, quem diria… Tudo bem que é com braços oscilantes, mas é algo que muitos carros médios estão abandonando num dos carros mais baratos do País.A suspensão traseira do Uno foi uma adaptação feita para o Brasil. A versão italiana, lançada em 1983 para substituir o 127 não resistiria ao uso intenso no Braisil. Trocar toda a suspensão traseira fez o espaço para o estepe sob o porta-malas ser comprometido. A solução foi abrir espaço sob o capô, na frente do motorista, como era no 147. Tal peculiaridade perdura até hoje.

Ícone em versatilidade

O histórico também prova que o velho Uno é versátil como poucos carros foram. Teve motores pequenos, como o primeiro 1.0 com 48 cv, até um lendário 1.4 turbo com 116 cavalos, versões pé-de-boi, aventureira e umas até com certos mimos. Isso sem contar com sua prole, o sedã Premio, a perua Elba e ainda a Fiorino, em versões picape e furgão. Tudo isso em uma geração.

“Pequeno por fora, grande por dentro”

Esta frase acima já pode ser considerada clichê. Inúmeros carros já foram definidos por ela, como Fox e Mercedes Classe A, mas até hoje o aproveitamento do espaço interno do Uno Mille é referência. O próprio Novo Uno tentou seguir a receita com sua carroceria quase quadrada, mas ainda ficou apertado.O novo Uno ainda é mais lento que o velho Uno Mille. Um pouco da culpa é do motor 1.0 Evo, que apesar da potência maior tem menos resposta em torque que o velho Fire, outra parcela é do diferencial mais longo e outro tanto pelos 100 kg extra no peso. Resultado disso é que se o motor tiver o giro bem explorado, é sim capaz de tirar uns sorrisos do motorista – desde que ele seja moderado nas curvas, claro. Até supera o Veloster, dizem as más linguas. E se andar na manha, fará do Mille um carro bastante econômico.

OBRIGADO FIAT MILLE!!!

FIAT APRESENTA NA FENATRAN A NOVA FIORINO E O NOVO UNO FURGÃO,JÁ QUE O MILLE VAI SAIR DE LIHA

A Fiat aproveitou a 19ª edição do Salão Internacional do Transporte (Fenatran), em São Paulo, para apresentar ao público nacional o novo Fiorino e lançar o novo Uno Furgão. Após ser comercializado desde 1988 em carroceria herdada do Mille, agora o Fiorino 2014 é baseado no novo Uno. A antiga plataforma não poderia receber freios ABS e airbag duplo, itens obrigatórios a partir do próximo ano.O novo Fiorino furgão ficou mais robusto e maior que a geração anterior. O painel também utiliza a base do Novo Uno, com mais porta-objetos e melhor ergonomia. Na traseira, destaque para as lanternas verticais e as úteis portas assimétricas. O motor é o conhecido 1.4 EVO com 88/85 cv (etanol/gasolina) a 5.750 rpm e torque de 12,5/12,4 kgfm (etanol/gasolina) a 3.500 rpm. O novo propulsor aposenta o antigo 1.3 de 71cv. Na Fenatran, a marca italiana exibe uma versão ambulância e uma convencional do veículo.Já o novo Uno Furgão possui duas opções de motor, o 1.0 EVO Flex com 75/73 cv (etanol/gasolina) a 6.250 rpm e torque de 9,9/9,5 kgfm (etanol/gasolina) a 3.850 rpm e o 1.4 EVO Flex de 88/85 cv. O veículo tem capacidade de mil litros de volume ou 400 kg de carga. O compartimento de carga é revestido e conta com iluminação. O Uno Furgão é disponível nas cores Branco Banchisa e Prata Bari.O Uno Furgão tem preço sugerido de R$ 30.900 com motor 1.0 e R$ 32.900 com propulsor 1.4. O veículo estará nas concessionárias já no começo e novembro. O Fiorino terá os preços divulgados no lançamento oficial, no final do próximo mês. O Uno Furgão já havia sido apresentado em 2011 como carro-conceito, enquanto o Fiorino apareceu na Europa em setembro desde ano e foi mostrado por exclusividade pelo Portal Vrum. 

O HB20X AGORA NÃO ESTÁ TRANQUILO! TOYOTA REVELA O ETIOS CROSS

A Toyota apresentou nesta terça-feira, dia 5, o Etios Cross. O novo integrante da família - que já tinha as versões hatchback e sedã - estará disponível nas concessionárias da marca a partir do próximo dia 18 de novembro, custando 45.690 reais. O aventureiro é baseado no hatchback topo de linha XLS e já incorpora o interior Total Black - grande novidade da linha 2014. 

No visual externo, o Etios Cross incorpora grade em filete único, com tomada de ar mais larga e proeminente, pintada em preto fosco. Molduras de plástico em preto e prata envolvem toda a parte inferior do carro (parachoques, paralamas, laterais e parte inferior da tampa do porta-malas). Os retrovisores externos são elétricos e ganharam capa na cor da carroceria e luzes de seta. 

Os faróis tem máscara negra, as luzes de neblina tem molduras prateadas e as rodas tem desenho exclusivo, com acabamento em tom preto e prata. Há, ainda, barras longitudinais no teto, em tom prata, que podem ser utilizadas para o transporte de até 50 kg. No interior, a única novidade fica por conta dos bancos que ganharam costura branca e o logo da versão em alto relevo. 

Debaixo do capô, a versão aventureira será equipada com motor 1.5L 16V Flex, que entrega 96,5 cavalos e trabalha em conjunto com o câmbio manual de cinco marchas. O modelo traz, de série, airbag duplo, ABS com distribuição eletrônica de frenagem e cintos de segurança com pré-tensionador, ar-condicionado, trio elétrico, volante com controle de áudio e chave com comando de abertura das portas. 

Os compradores terão sete opções de cores da carroceria - branco, preto, cinza, azul, prata, vermelho e amarelo. A versão não estava inicialmente nos planos da Toyota quando ela decidiu trazer o Etios para o Brasil. Mas a matriz aceitou a sugestão da filial brasileira, . A expectativa da Toyota é de vender 300 unidades do aventureiro por mês, representando cerca de 5% do mix do hatchback

NOVO RENAULT LOGAN 2014

Vamos voltar aos seus tempos de escola. Você se lembra daquela menina meio desajeitada que deixou os homens de queixo caído quando virou um mulherão? Ou do magrelo esquisitão que entrou para a academia e hoje faz o maior sucesso com as mulheres? Se a sua resposta foi sim, vai entender perfeitamente a transformação do Renault Logan.

Lançado no Brasil em 2007, ele sempre foi o par perfeito para seus donos - principalmente se eles tiverem filhos. Quem o conhece na intimidade sabe como a vida dentro dele pode ser agradável, graças ao espaço generoso para malas e passageiros. Mas como o sedã desenvolvido pela romena Dacia, marca controlada pela Renault, nunca foi um campeão de beleza, vários pretendentes mudavam de ideia no meio do caminho, escolhendo companhias mais bonitas, mas nem sempre tão agradáveis. Agora chegou a hora da revanche.

Completamente redesenhado, o Logan não é uma nova geração, e sim uma pesada reestilização do mesmo modelo de antes. O carro incorpora a nova identidade visual da marca, identificada pelo desenho da grade frontal. O estilo do modelo brasileiro é quase igual ao Symbol europeu (a Renault preferiu aposentar o antigo sedã derivado do Clio nos países em que ele era vendido, substituindo-o pelo Logan), com exceção de um friso cromado na parte inferior do para-choque.

Olhando de lado o Logan perdeu o ar meio desengonçado, com traços mais harmônicos sem sacrificar o bom espaço para a cabeça dos passageiros. Na parte traseira, as lanternas verticais foram trocadas por outras menores com luzes retangulares, lembrando até o seu arquirrival Volkswagen Voyage.

O interior ficou mais agradável aos olhos por conta do acabamento mais esmerado. No lugar do tom monocromático que imperava na cabine, vemos materiais de diferentes cores e texturas. Os bancos apoiam melhor o corpo nas curvas, sendo que é possível rebater o banco traseiro na maioria das versões - algo impensável em seu antecessor. A cabine, aliás, pode ter central multimídia com GPS e ar-condicionado digital, ambos oferecidos como opcionais na versão Dynamique.

Assim como seu antecessor, o novo Logan será oferecido em três versões de acabamento e duas opções de motorização - 1.0 16V, com até 80 cv, e 1.6 8V, com 106 cv, ambos com etanol. A opção de entrada é a Authentique 1.0 16V, que traz de série freios ABS, airbag duplo, calotas e brake light.

Subindo um degrau temos a Expression (com motores 1.0 16V e 1.6 8V) e todos os itens da Authentique, mais direção hidráulica, ar-condicionado (na versão 1.6), retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, banco traseiro rebatível, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas das portas, alarme, computador de bordo e rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, USB e Bluetooth. Entre os opcionais, ele traz ar-condicionado (na versão 1.0), sistema multimídia Media NAV 1.2 e sensor de estacionamento traseiro.

A versão topo-de-linha é a Dynamique 1.6 8V, que acrescenta retrovisores elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, banco rebatível bipartido, vidros elétricos nas quatro portas, piloto automático com limitador de velocidade, luzes repetidoras de direção nos retrovisores e ar-condicionado. A lista de opcionais tem o sistema Media NAV 1.2, sensor de estacionamento e faróis de neblina. A lamentar, apenas a ausência do câmbio automático oferecido no modelo anterior. A Renault justifica a decisão dizendo que esta opção de transmissão respondia por apenas 5% das vendas, mas garantiu que, se houver demanda, ele voltará.

Veja, abaixo, os preços de toda a linha:

Logan Authentique 1.0: R$ 28 990 (R$ 30 800 com direção assistida, ar quente e desembaçador)
Logan Expression 1.0: R$ 33 390
Logan Expression 1.6: R$ 39 440
Logan Dynamique 1.6: R$ 42 100 (R$ 43 200 com todos os opcionais)

LOGOS DA CHEVROLET.QUAL VOCÊ PREFERE?

Algumas Pessoas preferem 2 logotipos da Chevrolet (Chevy nos E.U.A):O anterior de 2004 até 2010,a primeira versão da gravata dourada,E o outro desde 2010.
Uma das diferenças é que o atual tem a mesma gravata dourada que a mesma,só que tem uma borda prateada em cima.
E ,em várias concessionárias ainda está o slogan "Conte Comigo",mesmo que a Chevrolet mudou o slogan para o "Find New Roads"

NOVO CHEVROLET AGILE

Há quase quatro anos no mercado, o Agile está longe de ser um fracasso, mas também não vingou do jeito que a Chevrolet esperava. Apesar de bem equipado (com direito a piloto automático e acendimento automático dos faróis na versão LTZ) e espaçoso, o hatch nunca se firmou por conta de seu design. O projeto assinado pela equipe de Carlos Barba (responsável por toda a reformulação da linha GM) causou polêmica principalmente pelo estilo frontal, com faróis grandes e grade com dimensões fora do comum para um compacto. Como se não bastasse, a chegada do Onix em 2012 dificultou a vida do Agile. Nem a chegada do câmbio automatizado Easytronic conseguiu aumentar suas vendas.

Sua primeira reestilização corrige o calcanhar de aquiles do modelo: tanto faróis quanto grade ficaram menores, harmonizando melhor com o resto do carro. O para-choque também mudou: em vez dos traços retilíneos, contornos suaves e pintura preta em algumas partes para dar a ilusão do veículo estar mais próximo do solo. Na traseira, apenas uma nova disposição de luzes nas lanternas e um para-choque redesenhado, com um borrachão na parte central e luzes refletivas nas extremidades.

O interior, alvo de críticas por seu acabamento simples, ganhou novo volante multifuncional com base achatada, que agrupa os comandos de som, telefone e piloto automático. O painel de instrumentos tem novo grafismo e os revestimentos de bancos e portas são novos. Apesar das mudanças, ainda não foi desta vez que o Agile ganhou o prático sistema MyLink, lançado na linha GM pelo Onix e hoje presente em outros modelos da linha, como Cruze, Spin e Cobalt. 

Mecanicamente, (quase) nada mudou. Se o motor é o mesmo 1.4 flex com até 102 cv a 6.000 rpm, o carro ganhou uma nova caixa manual de cinco marchas. Na versão LTZ (a única disponível) com câmbio automatizado Easytronic, há borboletas atrás do volante para as trocas de marcha. A lista de equipamentos de série do Agile 2014 inclui ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo frontal, freios ABS com EBD, piloto automático, rodas de liga leve, acendimento automático dos faróis, computador de bordo, chave do tipo canivete, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3, entrada auxiliar, reconhecimento de voz, entrada USB e Bluetooth.

Os preços do Agile 2014 começam em 42.990 reais na versão LTZ manual, sendo que o câmbio Easytronic eleva o preço em 2.500 reais - indo para 45.490 reais. Quem escolher o Agile Effect precisará desembolsar 44.940 reais com a caixa manual e 47.440 reais com a caixa automatizada.

ELA VOLTOOOOOOOOOOOOOU!!!!!!!! CHEVROLET TRACKER

Os dias de tranquilidade do Ford EcoSport estão contados. Pelo menos essa é a expectativa da General Motors, que ingressa no segmento de SUVs compactos com o novo Tracker. Apesar do nome conhecido, ele não traz absolutamente nada do antigo modelo.

As diferenças começam por onde os olhos não veem. Enquanto o antigo Tracker era um Suzuki Gran Vitara com a gravatinha Chevrolet, seu xará é um projeto global, que aqui aproveita a plataforma GSV. Concebida para o desenvolvimento de veículos compactos, ela também é utilizada por Onix, Sonic, Spin e Cobalt.

O motor é o 1.8 Ecotec do Cruze, que entrega 144 cv com etanol e 141 cv se o combustível for gasolina, ambas a 6.300 rpm. O torque máximo chega a 18,9 mkgf com etanol, a 3.800 rpm, sendo que 90% dele está disponível a 2.200 rpm. A transmissão automática de seis marchas é a já conhecida GF6, utilizada em Cruze, Sonic e outros modelos da marca. Pena que no Tracker ela também preserva o sistema de trocas sequenciais por teclas na própria manopla de câmbio, em vez de práticas borboletas atrás do volante. No que diz respeito a desempenho, com o combustível etílico, o Tracker leva 11,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, chegando aos 189 km/h.

O design é bastante moderno, chegando a lembrar uma "mini-Captiva" - não à toa, este foi o apelido dado pela imprensa antes da escolha do nome Tracker. A frente ostenta faróis com parábola dupla e a grade dividida em duas seções da atual identidade visual da Chevrolet. A lateral tem para-lamas largos e marcados por vincos pronunciados que chegam à altura das maçanetas das portas traseiras. Já o desenho das lanternas imita o dos faróis, ao mesmo tempo em que também lembram a Captiva. Nada de estepe na tampa do porta-malas: a solução tão querida no EcoSport chegou a ser cogitada, mas os designers preferiram um estilo mais limpo.

O interior tem nível de acabamento superior ao do rival da Ford e uma profusão de porta-objetos: são 25 nichos para guardar objetos pequenos e médios, segundo a GMNotam-se também algumas peças vindas de outros modelos da linha, como o volante multifuncional do Cruze e as saídas de ar redondas do Sonic. Do hatch também vem o painel digital com iluminação azulada. Já o espaço é bom, inclusive no banco de trás.

Neste primeiro momento, o modelo será vendido somente na versão mais cara, a LTZ - a versão LT chega depois. Por 71.900 reais, ela vem recheada com ar-condicionado (convencional, e não digital), direção hidráulica, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central das portas, espelhos retrovisores com ajustes elétricos, sistema multimídia MyLink, bancos com revestimento em couro, rodas de liga leve aro 18, airbag duplo frontal e freios ABS com EBD, entre outros itens. Estranhamente, o SUV fica devendo os controles de tração e de estabilidade, oferecidos no EcoSport e até no próprio Tracker LTZ vendido no México. O único pacote de opcionais, oferecido numa versão chamada pela GM de LTZ2, acrescenta teto solar elétrico e airbags laterais e do tipo cortina. Ele sai por 3.500 reais, aumentando a conta para 75.490 reais. O principal rival do Tracker LTZ é o EcoSport Titanium, vendido com um motor 2.0 e câmbio automatizado de dupla embreagem por 75.075 reais.

NOVO FORD FOCUS

Se fossemos definir o Ford Focus com um adjetivo, "injustiçado" seria a escolha mais adequada. Lançado em 2001, o modelo sempre teve boa dirigibilidade, com suspensão bem calibrada para as péssimas ruas brasileiras e conforto para os passageiros. Generoso, também oferecia uma boa oferta de equipamentos de série. Mas nenhum destes predicados bastou para fazer o modelo cair nas graças do consumidor brasileiro.

A terceira geração do modelo tentará reverter a pecha de eterna promessa atribuída ao carro. Mais moderno, o Focus será oferecido nas versões hatchback e sedã, - este segundo somente com motorização de 2-litros. É justamente este o grande chamariz do modelo: batizado de Duratec Direct Flex, ele é o primeiro motor flexível do mundo equipado com injeção direta de combustível. Sem tanquinho de partida a frio e cheio de tecnologia, o conjunto tem duplo comando variável independente de válvulas, coletor de admissão de alto fluxo, bloco, cabeçote e cárter de alumínio e alta taxa de compressão. A miscelânea resulta em 178 cv com etanol e 175 cv quando abastecido com gasolina, sempre a 6.500 rpm. O torque máximo é de até 22,5 mkgf com etanol no tanque.