MERCEDES-BENZ CLASSE CLS SHOOTING BRAKE

Peruas costumam ser veículos em que a funcionalidade vem na frente da beleza. Mas é bom saber que há exceções como a CLS Shooting Brake rodando por aí. Com estilo tão esportivo quanto o cupê, a novidade tem traços inspirados no conceito homônimo apresentado em 2010.

É impossível não identificar o parentesco entre perua e sedã. Os traços são praticamente os mesmos até as portas de trás e a traseira tem uma queda suave em direção às lanternas, que são idênticas às do sedã. O nível de acabamento interno é o mesmo dos outros modelos da marca. Segundo a Mercedes-Benz, o porta-malas comporta de 590 a 1.550 litros, sendo que o compartimento de bagagens pode receber revestimento de madeira e trilhos de alumínio no assoalho.

Por ora, serão quatro opções de motorização. No lado das opções a diesel, temos o CLS 250 CDI tem um motor 2.1 de quatro cilindros, que entrega 204 cv e leva a perua aos 235 km/h. Já o CLS 350 CDI usa um motor 3.0 V6 com 265 cv, suficientes para fazê-la ir de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos. Outras duas variações usam gasolina no tanque: o CLS 350 tem um motor 3.5 V6 de 306 cv, enquanto o CLS 500 é equipado com um 4.6 V8 de 408 cv. Os conjuntos fazem a Shooting Brake acelerar de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e 5,3 segundos, respectivamente.

A apresentação oficial da CLS Shooting Brake está agendada para o Salão de Paris, que acontecerá na capital francesa em setembro. Dois meses depois será a vez da Mercedes-Benz iniciar as vendas do novo modelo no mercado europeu.

CHEVROLET SPIN

Depois de anos de serviços prestados às famílias e frotistas do Brasil, chegou a hora de Meriva e Zafira se aposentarem. Em seu lugar, a Chevrolet lança a Spin, que substitui a dupla de veteranas minivans de uma vez só. Para atender os clientes que prezam tanto o espaço para bagagens quanto o transporte de passageiros, a GM resolveu desenvolver versões com cinco ou sete lugares, em uma estratégia semelhante à usada pela Nissan com Livina e Grand Livina.

Totalmente projetada no Brasil, a Spin está em sintonia com as últimas tendências de estilo da Chevrolet global. Não é difícil encontrar semelhanças com modelos mais recentes da marca: a grade frontal avantajada e o desenho dos faróis lembram a S10 e as lanternas remetem a Agile e Cobalt. Apesar do parentesco exacerbado, a minivan tem personalidade própria, notada principalmente nos dois vincos que nascem na altura dos faróis e lanternas.

O interior se parece com o do Cobalt, inclusive em soluções controversas como o painel digital. O nível de acabamento também segue o do sedã, mas há vários porta-objetos distribuídos pela cabine, como convém a uma minivan. O porta-malas da Spin comporta 710 litros na versão para cinco passageiros, saltando para 1.668 litros com o banco traseiro rebatido. Na versão com sete lugares, o acesso à terceira fileira é dificultado pela falta de um mecanismo que deslize o banco de trás, mas o espaço é suficiente apenas para levar crianças. O espaço para bagagens é sacrificado, caindo para 162 litros.

A Spin usa uma nova versão do motor 1.8 Flexpower, agora batizado com o sobrenome Econo.Flex. São 108 cv com etanol e 106 cv se a escolha for pela gasolina, ambos a 6.200 rpm. O torque máximo informado pela montadora é de 17,1 mkgf com etanol e 16,4 mkgf com gasolina, sempre com 6.200 rpm.

O monovolume terá duas versões de acabamento. A Spin LT sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, vidros e travas elétricas, banco do motorista com regulagem de altura, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD), rodas de 15 polegadas com calotas e coluna de direção com regulagem de altura. Opcionalmente, a minivan terá rodas de liga leve, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e Bluetooth, câmbio automático de seis marchas - emprestado do Cruze - e piloto automático. No caso da Spin LTZ, além dos itens que recheiam a LT, há a terceira fileira de bancos, rack de teto, computador de bordo, sensor de estacionamento e volante multifuncional. A lista de opcionais da versão LTZ é a mesma da LT.

Na versão LT com cinco lugares, o preço parte de 44.590 reais e sobe para 49.690 reais na LT com sete assentos. A configuração LTZ custa 50.990 reais na opção para cinco ocupantes e 54.490 na variante com sete assentos.   

FORD RANGER 2013

É comum as fabricantes de automóveis fazerem mudanças quase imperceptíveis em seus carros e chamá-los de "novos". Este rótulo, definitivamente, está longe de ser aplicado na nova Ford Ranger. Completamente repaginada, a picape traz design moderno, boa dirigibilidade e itens até então indisponíveis, incluindo o desejado motor flex. 

Projetada para ser vendida nos quatro cantos do planeta, a nova Ranger nem de longe lembra sua antecessora. As linhas marcantes incluem grandes faróis e lanternas, linha de cintura elevada e uso abundante de peças cromadas, principalmente na versão mais luxuosa Limited. O estilo robusto não fará a picape passar despercebida, principalmente pelo porte abrutalhado. Entretanto, apesar das medidas generosas, a Ranger oferece dirigibilidade agradável, lembrando até um carro de passeio. Também contribui para esta sensação o interior aconchegante, com nível de acabamento acima da média da categoria e painel de linhas atraentes. 

O coração da picape também foi revigorado. A Ranger flex usa um motor 2.5 Duratec, equipado com duplo comando variável de válvulas e pronto para gerar 173 cv. A outra motorização é a 3.2 Duratorq turbodiesel de cinco cilindros, com turbina de geometria variável e 200 cv. Os dois conjuntos assumem o posto de mais potentes de suas respectivas categorias - a S10 flex gera 147 cv e a Frontier a diesel entrega 190 cv. 

A lista de equipamentos é bastante extensa, principalmente na versão Limited. O recheio inclui ar-condicionado digital com duas zonas de regulagem de temperatura, seis airbags, central multimídia, controle de velocidade em descidas, freios com sistema anti-travamento (ABS), assistência de partida em subidas, GPS e câmera de ré, entre outros itens. 

Embora a Ford ainda não tenha revelado a tabela completa de preços, sabe-se que a versão Limited sairá por 130.990 reais. O valor é superior à concorrência, mas a Ranger dá o troco na quantidade de equipamentos. Já a opção XLT 2.5 4x2 flex, por ora oferecida somente com cabine dupla, poderá ser comprada por 75.500 reais. No total, o portfólio da Ranger terá duas motorizações a diesel (2.2 e 3.2), um motor flex (2.5), três opções de transmissão (manual de cinco ou seis marchas e automática de seis velocidades) e quatro versões de acabamento (XL, XLS, XLT e Limited). A picape estreia com cabine dupla, mas a cabine simples também será disponibilizada nos próximos meses.

MITSUBISHI L200 TRITON 2013

A Mitsubishi apresentou a linha 2013 da sua picape L200 Triton, que ganhou modificações bastante discretas no visual, suspensão totalmente nova e uma nova configuração em sua gama de versões. 

O visual é quase idêntico ao modelo que desembarcou aqui em 2007. As mudanças na principal versão, a HPE, aconteceram no desenho dos faróis, com a linha de base agora irregular, na grade, que ganhou contornos cromados, e do parachoque dianteiro. Por dentro, a picape ganhou novos bancos, que tem nova estrutura e acabamento. 

A versão Savana é a versão voltada para os amantes do off-road. Seu visual é mais agressivo e a picape conta com itens como snorkel, protetor de cárter de aço-carbono, bancos com revestimento removível de neoprene, carpetes de borracha, caixa de ferramentas, rack de teto e pranchas de desencalhe. Já as outras três versões, indicadas para frotistas e para quem utiliza a picape mais para trabalho ou uso misto, GL, GLS e GLX, mantiveram o visual antigo. Como diferencial, elas contam com a caçamba alongada (1,50 m contra 1,32 das versões HPE e Savana). 

Com exceção da caçamba, a estrutura carroceria/suspensão é a mesma em todas as versões. Todas as versões utilizam câmbio manual e motor turbodiesel de 4 cilindros em linha, 170 cavalos de potência e 35 mkgf de torque. A versão HPE oferece as opões de motor diesel com câmbio automático ou motor flex (de 205 cv e 33,5 mkgf com etanol) e câmbio automático. 

Mas a grande novidade da linha é a suspensão totalmente nova, herança do desenvolvimento promovido pela Mitsubishi para os ralis. Chamada de Sport Dynamic Suspension, ela conta com os novos amortecedores Full Displacement, que oferecem uma surpreendente relação entre conforto e estabilidade. O segredo está em válvulas que regulam o fluxo do líquido interno, permitindo maior ou menor vazão, garantindo a resposta mais adequada para cada situação. 

No test-drive realizado na apresentação do modelo, pudemos comprovar a sua eficiência. No asfalto, o conjunto absorve muito bem as irregularidades no piso e, nas curvas, a carroceria rola muito pouco. As reações são dignas de um automóvel de passeio. Já na terra, a picape consegue atingir boas velocidades mesmo em trilhas acidentadas. Se a picape salta, a aterrisagem é tranquila, sem que a frente afunde em demasia ou desvios de trajetória. 

SIENA, PALIO WEEKEND, PALIO ADVENTURE,STRADA E STRADA ADVENTURE SAEM DA FAMILIA PALIO E VÃO PARA A FAMILIA GRAND SIENA

Não é raro a chegada de um novo modelo inspirar o estilo de vários modelos defasados. O lançamento do novo Fiesta na Europa norteou a reestilização dos brasileiros Ka e Fiesta RoCam, assim como o novo Jetta serviu de referência para o facelift do Fox. Agora, chegou a vez da Fiat lançar mão deste polêmico recurso nas linhas Palio Weekend, Siena e Strada.

O Grand Siena foi escolhido pelos designers na dura missão de repaginar os antigos modelos. As semelhanças surgem no desenho de grade e para-choque frontal de Siena EL, Strada Trekking e Palio Weekend Attractive e Trekking. No caso dos aventureiros, tanto Palio Adventure quanto Strada Adventure receberam uma nova grade cromada e para-choques levemente redesenhados. A Strada Working mudou pouco e todos os modelos agora usam novas calotas ou rodas de liga leve.

A Fiat também fez algumas mudanças no interior, decorado com novos difusores de ar - mais arredondados - e novos volantes com comandos de som, inspirados no Punto. Se o carro for equipado com o câmbio automatizado Dualogic, há borboletas atrás do volante para trocas sequenciais. Siena EL e Strada Working receberam mostrador de combustível e velocímetro digitais, igual o Novo Uno. Apesar dos esforços para renovar o fôlego da linha, detalhes como a ergonomia do projeto desenvolvido na metade dos anos 90 (a cabine é a mesma da primeira geração do Palio) denuncia a idade do projeto.

Quanto às motorizações, a maior novidade é a oferta do motor 1.6 E-torQ 16V, de até 117 cv com etanol, na Strada Trekking. A antiga versão de entrada Fire foi descontinuada e a picape continua sendo vendida com três opções de carroceria - simples, estendida e cabine dupla. A perua Palio Weekend é ofertada nas versões Attractive, Trekking e Adventure, enquanto o Siena EL pode ser comprado com os motores 1.0 Fire, com 75 cv, ou 1.4 Fire, de 86 cv, ambos com etanol.

PEUGEOT 508

O eficiente motor 1.6 turbo é a nova galinha dos ovos de ouro da Peugeot. Depois de equipar o crossover 3008, o esportivo RCZ e a versão mais luxuosa do sedã 408, chegou a vez do sedã médio 508 estrear no Brasil com o "coração turbinado".

A sensação de estranhamento em ver um sedã deste porte com um motor de 1,6 litro desaparece assim que se pisa no acelerador. Os 165 cv dão conta do recado com sobras, fazendo o 508 ganhar velocidade rapidamente. A transmissão automática de seis marchas, com opção de trocas sequenciais por borboletas atrás do volante, torna a condução ainda mais prazerosa.

O estilo sofisticado inaugura uma nova tendência de design na linha Peugeot, já vista no recém-lançado compacto 208 - que será apresentado no Salão do Automóvel deste ano e chega ao Brasil no começo de 2013. A tomada de ar frontal em formato de boca faz parte do passado, substituída por uma grade com traços mais elegantes, que lembra um pouco o desenho dos modelos da Audi. Atrás, as lanternas com três seções emulam garras de um leão, mas o design está longe de repetir a ousadia vista na concorrência sul-coreana - leia-se Hyundai Azera e Kia Cadenza.

Como todo sedã luxuoso que se preza, o 508 exibe uma grande quantidade de equipamentos. O carro é recheado com head-up display colorido (que exibe as informações do painel no para-brisa), destravamento das portas e partida sem chave, central multimídia com navegador GPS, teto solar elétrico, bancos revestidos em couro com regulagens elétricas, faróis bi-xenon adaptativos que acompanham a trajetória das rodas, freio de estacionamento elétrico e ar-condicionado digital com quatro zonas de regulagem de temperatura, entre outros itens.

Com preço sugerido de 119.900 reais, o 508 será oferecido no mercado brasileiro em versão única. Seus principais concorrentes são VW Passat 2.0 TSI (122.450 reais), Hyundai Azera 3.3 (114.924 reais) e Kia Cadenza (124.900 reais).

MERCEDES-BENZ CLASSE GL 63 AMG 2013

A Mercedes anunciou pela primeira vez uma versão AMG para o SUV Classe GL, que passou por um face-lift recentemente.

O GL 63 AMG conta com motor 5.5 V8 biturbo que entrega 550 cv de potência e 76 mkgf de torque que, segundo a Mercedes, acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, com velocidade máxima limitada a 250 km/h. O propulsor está acoplado a uma transmissão automática de sete velocidades.

A versão AMG se diferencia do Classe GL pelas maiores entradas de ar na dianteira, além das quatro saídas de escape. O interior conta com quatro mostradores no painel de instrumentos que fornece ao motorista as informações de performance, além de uma tela LCD no console central que incorpora o logotipo da AMG.

Os primeiros exemplares do modelo chegam à Europa em novembro e apenas em 2013 ele será vendido no mercado norte-americano.